SWISS cloue au sol ses 29 A220
Un troisième incident avec un moteur PW1524G est survenu ce matin sur un vol de SWISS. Comme pour les deux autres, le moteur fautif a été éteint et l’appareil a rebroussé chemin.
Suite à ce troisième incident, SWISS a pris la décision de clouer au sol ses 29 A220. Le mesure a pour but de faire une inspection minutieuse des moteurs PW1524G qui équipent les A220 de SWISS. Après l’inspection, Swiss retournera en vol les appareils dont l’état des moteurs sera jugée sécuritaire. Il faut s’attendre à ce que la consigne de navigabilité qui touche les moteurs PW1500G soit modifiée dans les prochains jours afin de réduire l’intervalle des inspections.
De son côté, la porte parole d’Airbus, Mme Annabelle Duchesne déclare ce qui suit: « Nous sommes au courant de l’incident survenu plus tôt dans la journée aujourd’hui, le 15 octobre, avec un avion de SWISS. Nous regrettons sincèrement cette entrave aux opérations de notre client et les impacts pour ses passagers. En collaboration avec le motoriste, nous aidons notre client à minimiser les perturbations dans ses opérations. Airbus apporte tout son soutien aux autorités et supportons l’enquête menée par le NTSB (conformément à l’annexe 13 de l’OACI). »
>>> Suivez-nous sur Facebook et Twitter
c’est temporaire, une inspection boroscopique et retour en vol si tout est normal.
Je viens juste de mettre à jour
Pourquoi que les incidents arrivent seulement à Swiss et pas à Baltic, Korean ou Delta?
Korean Air un incident en décembre 2018 et Air Tanzania un en Août
Korean Air à eu aussi un incident en vol en décembre 2018. Mais y semble que la cause était différente de ceux de Swiss Air. Pratt/US n’a pas encore publier les résultats de son enquête à date à ma connaissance. ……http://lesailesduquebec.com/mise-a-jour-sur-lincident-moteur-de-korean-air
C’est étrange que ça n’arrive qu’à Swiss.
Qu’est ce qu’ils font de particulier ?
Ce qu’il y a de particulier, c’est que le premier compresseur basse pression explose alors que le moteur est en régime de croisière. Alors que le maximum de contraintes physiques et mécaniques sont à leur maximum au moment où le moteur est à la puissance de décollage sur les compresseurs haute pression ainsi que les turbines haute pression.
C’est en régime «croisière» que le moteur avale l’air le plus froid. Il y a peut-être quelque chose à voir avec cela.
Ca mérite une recherche
Comme ces moteurs ont été développer chez Pratt-Whitney usa, ils retournent chez ce motoriste pour investigation. À Mirabel ils fonds l’assemblage de varientes du PW1500G. Sa doit pas être évident pour avoir de l’infos de Patt/us
Aux dernieres nouvelles, le retour en service est déja commencé. https://www.airlive.net/breaking-swiss-air-grounds-its-a220-fleet-following-new-engine-incident-this-morning-forcing-significant-reduction-air-operations/
Le retour en vol est déjà commencer pour Swiss Air. …http://ainonline.com/aviation-news/air-transport/2019-10-15/grounded-swiss-airbus-a220s-start-return-service