À propos de la rumeur d’une commande de C Series par IAG
La rumeur a pris naissance samedi dernier alors qu’un abonné a publié sur son compte Tweeter que le consortium international Airlines Group IAG était sur le point de passer une commande de C Series et que dix des avions commandés étaient destinés au transporteur à rabais du groupe Aer Lingus. cliquez pour lire le tweet
Jusqu’à maintenant nous n’avons pas été en mesure d’obtenir quelque confirmation que ce soit d’autres sources. Seul le journaliste Chris McCullough du Belfast Telegraph a repris la rumeur et ce dernier n’a pas été en mesure de la confirmer lui non plus. Le prudence est donc de mise pour l’instant à propos de cette rumeur.
IAG est un consortium qui a vu le jour en avril 2010 lors de la fusion entre British Airways et Iberia. Outre les deux compagnies fondatrices, IAG est aussi propriétaire des compagnies Vueling et Aer Lingus, cette dernière étant le transporteur à rabais du groupe. IAG exploite une flotte très diversifiée d’environ 500 appareils dont 65 A319 et 1 A318 et leur moyenne d’âge est d’un peu plus de 13 ans. Par contre les plus vieux A319 ont plus de 18 ans et le moment serait propice pour qu’IAG décide par quel type d’avion elle entend les remplacer.
Notons que British Airways exploite un A318 configuré uniquement de sièges de première classe pour faire la liaison entre l’aéroport de London City et JFK à New York; sa capacité est de 32 passagers. L’opération de cet avion n’est toutefois pas optimal puisqu’au départ de Londres le vol doit faire une escale afin de refaire le plein à Dublin en Irlande à cause de la piste trop courte à London City; au retour le vol est direct. IAG pourrait profiter de cette commande pour remplacer l’A318 pour un CS100 qui serait capable de franchir la distance entre les deux aéroports sans avoir à faire d’escale dans une direction ou dans l’autre, tout en transportant plus de passagers (environ 42), toujours en première classe. Le CS100 serait moins coûteux à opérer et offrirait la possibilité d’un revenu supérieur.
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L’A318 ne doit pas refaire le plein à Shannon à cause des vents contraires mais plutôt parce qu’il ne peut faire le plein à LCY parce que la piste est trop courte, sinon il pourrait faire le vol direct. Le CS100, en configuration intérieurs 100% business (plus léger qu’un aménagement haute densité), pourra faire le vol direct.
Vérification faite c’est à cause de la piste trop petite à LCY et j’ai modifié le texte en conséquence.
Il me semble que le CS100 peut transporter 42 passagers de LCY à JFK, et non pas 36 comme il est écrit dans le texte.
36 serait le nombre que la compagnie Odessay aurait choisi pour sa config, mais cela demeure à vérifier.
André, dans une vidéo tournée lors du premier vol qui a amené des journalistes à bord du C Series Rob Dewar a clairement dit que le CS100 pouvait transporter 42 passagers de LCY à JFK. On peut vérifier ce que je dis en consultant la vidéo en question sur LNC et en lisant le texte que j’ai écrit sur le même site à cette occasion.
https://leehamnews.com/2016/07/10/bombardiers-cs100-media-flight-demonstrates-quiet/
Mon commentaire sur LNC:
In the 5th video we can clearly hear Rob Dewar say that the CS100 can reach JFK direct from LCY with 42 passengers onboard, in an all-business class configuration. It is interesting to note that on the same route with the A318, BA can carry only 32 passengers. But when they are eastbound they have to make a technical stop in Shannon, because the A318 cannot take off from LCY with the required fuel load. The A318 normally has exceptional range, but the runway at LCY is too short for the A318’s limited performances. The CS100’s superior performances allow it to reach JFK direct and with 10 more lucrative seats. This makes the CSeries a very interesting proposition for BA, which also has to replace its aging A319 fleet. The CS100 could replace its small fleet of A318 while the CS300 would replace its larger fleet of A319. And when BBD will have developed the CS500 BA would then be in a position to have an entire family of aircraft in the 100-150 seat segment. The Airbus A321 would be a nice complement for the CS100/300/500 family, and there are many airlines out there that could potentially adopt this innovative business model. Even if fuel prices are to remain low, the C Series will still be an attractive aircraft because of its exceptional performances and the high level of comfort it offers to passengers, including those who have to travel in a wheel chair. What we are witnessing here is the dawn of a new era in commercial aviation.
Merci Normand, j’ai changé le chiffres pour 42. Beaucoup d’actualité c’est temps si et il faut suivre pas évident.
Pour ceux qui ne comprennent pas bien l’anglais voici les principaux points développés par Rob Dewar dans la vidéo en question:
Le C Series a été conçu comme un avion urbain, c’est à dire qu’il est fait pour décoller et atterrir dans de petits aéroports situés dans de grandes villes. Ceci était un pré-requis de Swiss lorsqu’elle a passé une commande pour le C Series, car elle volait déjà de l’aéroport London City (LCY) avec des Avro. La piste de LCY a une longueur de 4300′ et à partir de cet aéroport le C Series peut voler 50% plus loin que tout autre avion. Cet attribut du C Series permettra aux compagnies aériennes d’ouvrir de nouveaux marchés. Les performances du C Series à LCY sont supérieures à ce qui avait été promis initialement et il peut transporter 42 passagers, entièrement en première classe, de Londres (LCY) à New York (JFK).
Sur Twitter à l’instant:
https://twitter.com/FACFarnborough/status/831433550008315904
« A new order for Bombardier C Series 300 jets by BA owners IAG to be announced. Deal is said to include jets for BA & Vueling & Aer Lingus. »
Un autre site Twitter qui reprend la nouvelle
PurePower Engine @purepowerengine 20 h
il y a 20 heures
Plus
British Airways owner ‘lined up to buy’ #CSeries jets from Bombardier #PurePower #aviation http://ow.ly/8ZJW308ZEoC
La rumeur………affaires.lapresse.ca/economie/transports/201705/15/01-5069727-british-airways-et-c-series-la-rumeur-sentensifie.php
CORRECTION; affaires.lapresse.ca/economie/transports/201702/15/01-5069727-british-airways-et-c-series-la-rumeur-sintensifie-php
Quelle sera la qty ??
En plus, IAG vient de commander 7 x A321Neo Long Range – pour Air Lingus, en remplacement de 757.
Le CS300 en serait un très bon complément, pour ouvrir de nouvelles destinations (« long-thin) sur la côte est de l’amérique du nord.
svp corriger pour: (« long-thin »)
Radio-Canada, citant le Farnborough Aerospace Consortium, parle d’une commande de 50 à 100 appareils de type CS300 qui serait annoncée très prochainement par British Airways à l’intention de ses filiales espagnole et irlandaise. Demain lors de la présentation trimestrielle serait une bonne occasion; ou peu de temps après pour faire remonter le prix de l’action après avoir annoncé de bons résultats. Car ce que les investisseurs attendent ce sont justement ces deux éléments en particulier: de bons résultats et de nouvelles commandes.
Ce sera plutôt le 24 lors des résultats d’IAG, c’est le client qui décide pas le fournisseur.
Bombardier a choisit la 2e option soit peu de temps après comme les nouvelles ce matin était plutôt bonne. La rumeur continu à circuler.
Aviation Commons @aviationcommons 1 h
il y a 1 heure
Plus
Heard it through the grapevine: IAG could announce an order for the @BBD_Aircraft CSeries https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Bombardier_CSeries_CS300_at_2015_Paris_Air_Show.jpg …
J. Prasertwit GFDL
Malheureusement les nouvelles sont mi-figue – mi-raisin . Une nouvelle commande serait le bienvenue cependant je doute qu’il y ait une décision avant que tout soit réglé pour les opérations à LCY. On parle ici de milieu 2017
Bombardier n’annonce jamais de commandes lors de ses résultats financiers, et c’est très rare également pour les autres constructeurs. Ce sont les transporteurs qui annoncent des commandes lors de leurs résultats financiers, le 24 février pour IAG.
À la condition que la rumeur soit fondé. je demeure prudent avec cette rumeur puisque personne d’autre que l’auteur de la rumeur n’a été en mesure de la confirmer.
Oui par-contre il est clair qu’IAG annoncera une commande le 24 février, pour des A321LR, ce ne serait pas surprenant qu’il y ait d’autres commandes.
SI c’est le cas, quelqu’un devrait être en mesure de confirmer au début de la semaine. Je me souvient que pour la commande de Delta, Jon Ostrower qui était au Wall Street Journal à l’époque, avait confirmé quelques jours après que j’ai eu repris la rumeur qui était sur un blogue.
La rumeur est reprise par des sites spécialisés en aviation Français et Allemand. Mais cela vient toujours de Belfast. On a une quantité d’avions que pour la cie Irlandaise. On sait qu’il s’agit de CS300. Pas de fumé sans feu. J’ai vu sur twitter une centaine d’avions. C’est à suivre.
Prudence, prudence. Mais ost… que j’aimerais ça pouvoir confirmer la *&?%?$%$?%%?* de rumeur.
Une publication Espagnol fait état d’une commande prochaine de CS300 par IAG pour Vueling . On parle de CS300 de 160 passagers. IAG, a punto de anunciar la compra de CS 300 para Vueling http://www.preferente.com/noticias-de-transportes/noticias-de-aerolineas/iag-a-punto-de-anunciar-la-compra-de-cs-300-para-vueling-265197.html
Rumeur ô rumeur, quand tu te gonfle, il y a toujours quelqu’un pour péter la balounne:
http://www.ch-aviation.com/portal/news/53610-iag-boss-denies-cs300-order-reports
Il reste juste à attendre… encore!
Pas surprenant, personne n’avait été en mesure de valider la rumeur.