Ralentissement dans les livraisons de C Series
Alors que Bombardier présentera ses résultats trimestriels le 2 novembre prochain, une chose est certaine c’est que la compagnie s’éloigne de plus en plus de son objectif d’environs 30 livraisons en 2017. En fait la cadence des livraisons semble plutôt ralentir alors qu’elle devrait s’accélérer, puisqu’il n’y a eu aucune livraison en septembre et une seule en octobre alors qu’il ne reste que sept jours avant la fin du mois.
Si les livraisons à Delta Airlines ne débutent pas en avril 2018 comme cela était prévu, alors Bombardier n’a pas d’intérêt à trop accélérer la production inutilement et pourrait profiter de l’occasion pour apporter des ajustements avec certains fournisseurs qui ont encore de la difficulté à lancer leur propre production.
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Sur ment l’effet Airbus c’est sur ment la causse je crois !
Oui c est surement de la faute d’ airbus!
Surtout qu ils prennent les renes dans un an…
C’est pas les briques qui manquent sur ce projet. À espérer que Airbus va réussir à faire du ménage dans les fournisseurs, si tu es fournisseur et que tu es pas capable de respecter tes dates c’est OUT mon ami.
Malheureusement ce n’est pas simple, les fournisseurs ont souvent participé à la conception de ce qu’ils produisent, il faut alors racheter leurs droits pour les exclure. Changer de fournisseur ne garantie pas non plus que le nouveau fera mieux que l’ancien et c’est un processus complexe et très long, particulièrement lorsque la production est en augmentation. Les problèmes financiers de Bombardier ont également nuit aux fournisseurs, qui a tenté de refiler une bonne partie des coûts supplémentaires de développement à ces derniers.
Au fait, quelqu’un sait ce qui s’est passé avec la poursuite d’Alenia (Leonardo) contre Bombardier en 2014 ?
http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201411/07/01-4816940-un-fournisseur-de-la-cseries-poursuit-bombardier.php
Tu peux rappatrier une partie des packages si jamais le fournisseur n est pas capable se suivre.
Mais cela ne concerne que la structure.
Aucun constructeur n a de savoir faire dans l electronique, la motorisation les actuateur…
On est avant tout un integrateur.
Compare la livraison des 320neo et pratt (sortis le premier) et ceux livres en leapx… 30 vs 90…
On est dependant des fournisseurs. Et un motoriste comme pratt ou cfm est aussi gros que nous.
Est-ce que c’est ça qui se passe avec Bombardier Transport en Amérique (Canada et USA) où rien ne coule ou roule rondement? Tramways (Toronto), cancellation de contrat pour la ville de N.Y. avec les trains (?) régionaux pour non livraison?
Sur tout une question de respect
Il est clair que les retards amènent des coûts plus élevés car les composantes fixes du COST tel que l’énergie des ateliers, les ateliers eux-mêmes, les salaires des gestionnaires, etc. Quand rien ne sort à l’autre bout, tu n’as pas d’argent qui entre et chaque appareil te revient plus cher que prévu. On parle ici de mathématique simple, pas besoin d’être un C.A. pour comprendre que les liquidités fondent à vue d’œil.
Quand ils ont livré le premier CS100 à Suiss, on nous disait qu’il y en aurait entre 15 et 17 en 2016 et entre 30 et 35 de plus cette année. Si on les additionne, on arrive à une fourchette de 45 à 52 appareils livrés à la fin de cette année. Il n’y en a que 19 dans les airs en ce moment. Pensez au comptable qui avait fait ses prévisions budgétaires en fonction de ces livraisons là mais qui doit composer avec les vraies livraisons. Est-ce qu’il vous reste des cheveux sur le coco? Bon ….
Il n’y a qu’une seule conclusion qui s’impose: Ils ne savent pas où ils vont. C’est décevant mais c’est ce que je pense.
C’était évident que l’objectif de 30 livraisons n’était pas réaliste.
Ça ne l’est pas maintenant mais quand ils l’ont annoncé, tous et chacun voulait y croire! Je suis persuadé qu’eux aussi mais ils ne savent pas où ils vont. Ça semble être très mal géré. Quand tu fais de si grosses erreurs, tu ne peux pas être le king-pin de la gestion.
Votre commentaire paraît correct.
Moi je réclame la tête les chefs du programme.
Alain donne un objectif de revenu à Fred. Fred regarde ses affaires et le seul moyen d’augmenter ses revenus c’est de livrer plus de Cseries. Fred donne l’objectif à Rob. Rob fait wtf….il appel les fournisseurs qui lui dit c’est impossible, il en parle à Fred qui lui dit je m’en occupe. Pendant ce temps tout le monde fait de overtime sur le plancher pour livrer 18 avions cette année. D’après vous c’est qui le grand champion dans cette histoire?
En quoi l’annonce de l’entente pourrait retarder les livraisons. C’est une bonne nouvelle pour Swiss et Korean qui sont sur le point de recevoir des avions. La survie du programme est assurée. 2 des avions ont complèté leurs vols pré-livraisons. Les avions sont prêts pour la livraison. Les clients sont satisfaits et impatients de recevoir de nouveaux avions. Le problème se situe où s’il y en a un.
Il vaut mieux moins livrer et bien livrer que de précipiter les livraisons.