Qatar commande des B777X cargo et des MAX
Qatar Airways devient le client de lancement du B777X Cargo avec une commande pouvant atteindre 50 appareils. La signature de la commande s’est faite aujourd’hui sur le parterre de la Maison-Blanche. Pour Boeing, il s’agit du lancement officiel de la version cargo du B777-8. La charge payante du nouvel avion sera de 112 tonnes et sa distance franchissable sera de 4 400 nm.
En vertu de l’entente signée aujourd’hui, Qatar convertira 20 de ses 60 commandes de B777X pour le B777-8 Cargo. Avec les options le total de la commande pourrait atteindre 50 appareils. La compagnie aérienne a également commandé 3 B777F présentement en production. Puis la compagnie aérienne a également signé un protocole d’entente pour une commande ferme de 25 MAX-10. Là encore, les options pourraient de faire monter le total de la commande à 50 exemplaires.
Une excellente journée pour Boeing
Avec cette annonce, Boeing réaffirme sa dominance sur le marché des avions-cargo. La commande de Qatar va permettre de relancer le développement du programme 777X qui traînait de la patte. Après avoir vendu près de 90 avions-cargo en 2021, le fabricant américain débute l’année sur les chapeaux de roues.
La signature du protocole d’entente pour la commande de ferme de 25 MAX-10 est une surprise pour plusieurs. Cette commande est un cadeau d’Airbus qui a elle-même annulé la commande de 50 A321 de Qatar Airways.
Enfin, c’est demain qu’Ethiopian Airlines remettra en service le B737MAX8. Rappelons que c’est l’écrasement du vol Ethiopian 302 qui avait lancé la crise du MAX le 10 mars 2019.
La réplique de Qatar
Le PDG de Qatar Airways, Akbar Al Baker, vient de faire d’une pierre deux coups aujourd’hui. La compagnie aérienne a comblé une partie de ses besoins pour l’expansion de sa flotte. De plus, elle donne une réplique cinglante à l’annulation de sa commande par Airbus. Mais cela ne règle pas son contentieux avec le fabricant européen bien au contraire. Abonnez-vous gratuitement à notre chaîne YouTube en cliquant ici
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Si on veut faire une comparaison juste entre le 777-8F et l’A350F, la charge utile du 777-8F est plutôt de 118 tonnes, 112,3 tonnes étant la charge utile nette moins le poids des palettes. Donc en applicant la même règle, l’A350F a une charge utile de 103 tonnes au lieu de 109.
777-8F:
MTOW inconnu mais probablement autour de 351,5 tonnes
Charge utile brute: 118 tonnes
Autonomie à pleine charge: 4410 nm
31 palettes sur le pont principal et 13 en soute = 44 palettes
A350F:
MTOW 319 tonnes
Charge utile brute: 109 tonnes
Autonomie à pleine charge: 4700 nm
30 palettes sur le pont principal et 12 en soute = 42 palettes
Selon Leeham (derrière son paywall), le MTOW du 777-8F serait de 365 tonnes, toute une différence avec l’A350F si c’est le cas.