Mise à jour du programme d’avions A220
Notre dernière mise à jour du programme d’avions A220 remonte au 8 août dernier. Voici donc les dernières informations disponibles à son sujet.
Production
Allons y avec un tableau des numéros de série sur la ligne d’assemblage de Mirabel.*
Comme on le constate, sept A220-300 et un A220-100 ont été assemblés au cours des sept dernières semaines. L’A220-100, numéro de série 50043, a été livré à Delta Airlines alors que l’A220-300 #55057 a été livré à GTLK. Actuellement l’A220-100 #50044 a effectué son premier vol et l’A220-300 #55059 a effectué son deuxième vol. Il y a environ 25 A220 qui sont à divers stages de finition ou à la livraison.
Depuis la mise à jour du 15 décembre 2018, 31 A220 sont passés par la ligne d’assemblage de Mirabel. En ce moment il y a un équilibre entre le nombre d’avions produits et livrés, ce qui n’a pas toujours été le cas. L’étape de la finition intérieure avait tendance à être plus lente que celle de l’assemblage.
Airbus a livré 31 A220 en 2019, (les deux appareils livrés au début de janvier sont comptabilisés en 2018). Avec un peu plus de trois mois, il reste donc 14 avions à livrer pour atteindre l’objectif de 45. Si on se fie à la cadence des dernières semaines, l’objectif sera atteint et dépassé.
La cadence de production de plus d’un appareil par semaine est de loin la plus élevée qu’a connue le programme d’avions A220. Airbus est-elle en voie de régler les problèmes de la chaîne d’approvisionnement de l’A220?
Mobile
Airbus aurait complété l’évaluation des dommages qu’a causé la mousse ignifuge au premier A220 américain. Un inhibiteur de corrosion est ajouté à cette mousse et les dommages qu’elle cause sont en général limités. Il semblerait donc qu’il y ait eu plus de peur que de mal et que l’appareil sera récupérable. Airbus l’aurait retiré de la ligne d’assemblage afin de remplacer les composantes électriques et avioniques endommagées. Il sera ensuite replacé sur la ligne et les retards seront minimes.
Air Baltic
Air Baltic a pris possession du 20eet dernier A220-300 de sa commande originale; les prochains appareils livrés seront ceux de la deuxième commande de 30 placée en mai 2018. Au début 2019, le président d’Air Baltic, M. Martin Gauss avait expliqué qu’il voulait lancer un nouveau transporteur à rabais en Europe en utilisant des A220-300. M. Gauss avait expliqué qu’il lui faudrait 30 A220-300 de plus, mais il devait d’abord trouver du financement avant de passer une commande. Il est possible qu’Air Baltic se tourne vers AirLease Corporation qui avait commandé 50 A220-300 pour son financement.
Le PW1500G
Un deuxième incident impliquant un A220-300 de SWISS s’est produit la semaine dernière. Tout comme pour l’incident précédent, le rotor du premier compresseur basse pression s’est fracturé. Dans les deux cas il s’agissait d’un PW1524G.
Le premier compresseur basse pression est l’une des pièces mobiles qui subit les moins grosses contraintes thermiques et de pression sur un moteur. Les deux derniers incidents pointent plutôt vers un défaut de fabrication ou un fournisseur en particulier.
Pour ce qui est du problème de corrosion de l’arbre, Pratt & Whitney devrait être en mesure d’apporter le correctif au cours de la prochaine année. En attendant, il faudra réduire l’intervalle des inspections.
*(notez que ces informations sont au meilleur de nos connaissances et peuvent comporter de légères erreurs)
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J’ai bien hâte de voir les projections pour 2020 car si l’on se fie à la cadence de production actuelle on pourrait facilement dépasser les 50 appareils par année, voire même atteindre les 60, ce qui correspondrait alors à 50% de la capacité maximale officielle de 120 appareils par année, soit 10 par mois.
Mais selon certaines estimations si on avait complété les infrastructures d’assemblage comme il était prévu à l’origine on pourrait même atteindre une cadence de 11 ou 12 par mois. Et ce d’autant plus si Airbus ajoute un hangar de pré-assemblage comme elle semble avoir l’intention de faire bientôt apparemment.
C’est qu’une telle installation permettrait au A220 d’avancer plus rapidement sur la ligne d’assemblage car les tronçons de fuselage seraient plus avancés en termes de finition au moment de leur arrivée sur la ligne d’assemblage. Autrement dit on remplacerait la méthode de production du 737 de Boeing par celle du A320 d’Airbus.
Bombardier agrandirait de 60% son usine à Belfast où sont fabriqués les ailes du A220. Bombardier ne doit plus avoir l’intention de vendre l’usine. https://www.belfasttelegraph.co.uk/business/northern-ireland/bombardier-to-extend-its-aircraft-factory-in-belfast-by-60-38530168.html
Le problème de Belfast est que le volume de production est trop faible pour atteindre une masse critique. Donc les coût de production unitaire sont trop élevés par rapport à ses concurrents en aerostructures.
Ce projet d’agrandissement est donc de bonne augure pour la pérennité du site. (Et reflète aussi positivement la cadence de production future du CSeries).
Il n’aura pas d’annonce cependant avant l’assurance qu’il n’y aura pas de frontière « rigide » avec l’Irlande et le restant de l’Europe. (La terre appelle Brexit Boris…)
Je croit que Belfast demeurera à vendre cependant.
c’est écrit dans le même article que l’usine est toujours à vendre.
Est-ce que le gouvernement du Royaume-Uni a donné de l’aide financière ?
Une nouvelle cabine…..http://aviation24.be/maintenance-repair-overhaul-mro/lufthansa-technik/lufthansa-technik-develops-vip-interior-for-the-airbus-a220/
Un très grand marché và s’ouvrir bientôt…..(article du 02 sept.)…..http://aviationvoice.com/airbus-a220-300-to-enter-the-russian-market-in-2019-2019090251504/
Corr:…http://aviationvoice.com/airbus-a220-300-to-enter-the-russian-market-in-2019-201909021504/
Concernant la mousse ignifuge, j’ai lu que la partie de l’avion la plus vulnérable sont les moteurs mais dans ce cas-ci ils n’étaient pas installé.
Le A220 fait jaser…….http://simpleflying.com/airbus-a220-transatlantic-flights/
Merci pour ces nouvelles, nous apprécions!
Après tout, c’est notre bébé! 🙂
Qu’en est-il de l’étape de construction du premier A220 pour Air Canada?
À la finition intérieure
Une ligne aérienne Polonaise pourrait acheter des A220 selon son PGG. ….http://aeronews.ro/lot-polish-airlines-ceo-with-a-good-offer-from-airbus-we-could-buy-a220-and-a350/?fbclid=
Un transporteur Russe envisage d’exploiter des A220 Airbus. De plus en plus on peu voir que le marché de l’Europe de l’Est semble bien accueilir les A220. AirBaltic de Lettonie est un bon indicateur avec ces A220. …..http://rusaviainsider.com/russias-superjet-100-operator-eyes-airbus-a220-300/
Les moteurs des A220 problèmes dont des correctifs devront être apporter……http://airinsight.com/uncontained-engine-failures-on-swiss-a220s-prompt-faa-issue-ad/
Corr:….http://airinsight.com/uncontained-engine-failures-on-swiss-a220s-prompt-faa-to-issue-ad/