L’utilisation de l’A220 par les compagnies aériennes

Après la publication des données d’utilisation de l’A220 par Air Canada, voici celles pour l’ensemble de la flotte. Comme pour le texte de la semaine dernière, j’ai utilisé les données fournies par Cirium. 

J’ai apporté quelques modifications, dont le temps d’utilisation qui est maintenant en minutes. Je rappelle que c’est le temps à partir du moment où l’avion quitte la porte d’embarquement jusqu’à l’arrivée à l’autre porte à destination qui est calculé. Ce temps peut varier beaucoup en fonction de la congestion à un aéroport. La distance elle est mesurée en milles nautiques. 

Le bilan de janvier 2022

En janvier 2022, un total de 193 A220 avait été livré et de ce nombre 187 était en service. Breeze Airways et Iraqi Airways ont reçu leur premier appareil mais n’ont pas débuté l’exploitation. Voici donc le tableau d’utilisation de l’A220 par compagnie aérienne :

C’est sans surprise que Delta arrive en premier pour le nombre de vols effectué avec plus de 6 000. C’est normal puisque c’est elle qui en a le plus avec 52. Mais c’est Air Austral qui remporte la palme du temps d’utilisation moyen le plus long. La position géographie de ce département français dans l’océan Indien explique en partie cette situation. 

On remarque également que Korean Air utilise l’A220 sur seulement six liaisons, mais de manière intensive. Le temps de vol moyen n’est que d’une heure six minutes avec une moyenne de 139,5 vols par appareils. 

C’est Air Tanzania qui opère le vol le plus court sur une distance de seulement 39,2 miles nautique. Il s’agit de la liaison entre Dar El Saleem et l’île de Zanzibar. 

Les tops 10

Maintenant, j’ai concocté une liste des 10 destinations où l’A220 est le plus utilisé.

C’est Korean avec la liaison Seoul-Busan qui remporte la palme avec 526 vols, cela donne une fréquence quotidienne de 25 vols. Delta suit de près avec 516 vols entre New York Laguardia et Chicago O’Hare. Delta compte quatre liaisons dans le top 10 des plus achalandées et Air Canada trois. Toronto et New York sont les deux villes où l’A220 se rend le plus fréquemment avec plus de 1600 vols par mois chacune. 

L’autre liste de top dix est celle des liaisons les plus longues. 

Air Austral arrive donc première avec la liaison Chennai en Inde et Saint-Denis à la Réunion. C’est Air Baltic qui arrive deuxième avec Riga-Tenerife. Mais avec six liaisons dans le top 10, Air Canada est la compagnie aérienne qui utilise l’A220 sur de plus grandes distances.

Malgré qu’elle exploite 32 appareils, Air Baltic est peu présente dans ces deux palmarès. Cela s’explique par le fait que cette compagnie aérienne est celle qui connaît le plus gros ralentissement hivernal. D’ailleurs, elle loue souvent ses avions avec équipage (Wetlease) durant la saison morte. En janvier elle a effectué 190 vols pour Eurowing et 40 pour Scandinavian. Air Baltic est également la compagnie qui exploite le plus grand nombre de liaisons. 

Analyse

À l’époque du C Series, l’avion était présenté comme idéal pour les longues routes de faible densité. La pandémie a incité Air Canada et Delta à l’utiliser sur de courtes routes à très gros volume : ses frais d’exploitation par siège disponibles sont similaires à ceux de l’A320neo. Il peut donc être utilisé afin de maintenir une fréquence de vols élevée malgré la baisse de clientèle. De plus, sa masse maximale au décollage étant plus basse, il permet d’économiser sur les frais aéroportuaires. 

Sur des routes de haute fréquence comme New-York-Chicago ou encore Montréal-Toronto, Air Canada et Delta Airlines n’y affectent pas que quelques appareils qui font sans cesse l’aller retour. De manière générale, l’utilisation typique d’un appareil serait plutôt comme suit : Toronto-Montréal, puis Montréal-Los Angeles. Ou encore Ottawa-Toronto, suivit de Toronto-Montréal et finalement Montréal-Calgary. Dans le cas d’Air Canada et de Delta Airlines, l’A220 leur offre la possibilité d’être utilisé sur tout le réseau nord-américain. Air Baltic et SWISS profitent également de cette polyvalence. 

Korean Air, a choisi de l’utiliser en fonction d’une mission spécifique et s’y tient. C’est sa bête de somme pour des routes à haute densité. Pour Air France et JetBlue, il faudra attendre qu’elles aient reçu un plus grand nombre d’appareils avant de se faire une idée. Mais il y a une chose qui apparaît clairement, l’A220 n’est pas un avion de niche. Il peut répondre à plusieurs besoins et servir à toutes les sauces. Ce n’est donc pas étonnant que les opérateurs réclament l’A220-500.

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