L’opposition à la plainte de Boeing s’organise au Royaume Uni
Le Député de l’opposition du Royaume Uni et porte parole en matière de commerce international M. Barry Gardiner a officiellement déposé une plainte de dumping contre Boeing au près des autorités européennes.
M. Gardiner demande à ce que l’achat de 45 B737 MAX par la compagnie aérienne qui vient juste de déclarer faillite Monarch Airlines soit examiné. Plusieurs rumeurs ont circulé en Europe à propos de cette transaction douteuse de 45 appareils qui avait permise à la compagnie en difficulté d’obtenir des liquidité à court terme.
La lettre de plaine de M. Gardiner:
>>> Suivez-nous sur Facebook et Twitter
reste à savoir si cette plainte sera vraiment étudiée par la Commission européenne
Évidement comme le Royaume Uni vas sortir de l’Europe dans un peu plus d’un an, il suffit de se trainer les pieds. Par contre cette plainte provint qui ne provient pas de la France et de l’Allemagne fait peut-être leur affaires puisque tant qu’une décision n’est pas rendue ils ne sont officiellement pas impliqués dans le dossier. C’est peut être une occasion pour eux de tester le protectionnisme américain.
Ce n’est pas ça le problème, une plainte pour dumping doit être faite par un producteur qui estime avoir été lésé, pas un député de l’opposition avec un parti pris…
http://trade.ec.europa.eu/doclib/docs/2013/april/tradoc_151018.pdf
« When can a complaint be lodged?
EU producers of a particular product can make an anti-dumping complaint to the Commission if they consider that:
• a product is being exported to the EU at dumped prices and
• they are being injured by these dumped imports (i.e. their performance is being impaired). »
Le PDG de Boeing devrait se faire « scanner » son jugement …..https://www.therecord.com/news-story/7608680-boeing-a-subsidy-junkie-u-k-s-labour-party-says/
Monarch Airlines n’est plus….https//monarch.caa.co.uk
Correction du lien..https://monarch.caa.co.uk
Très bonne initiative. Si je me souviens bien le CSeries avait été considéré très sérieusement puis plus rien. Monarch était client d’Airbus. Si Boeing veut que mettre en audition les ventes des autres, la vérification des ventes de Boeing pourrait révéler des choses intéressantes. En effet, il serait intéressant de connaître le prix de vente des Boeing 737 à Ryanair. Le prix de vente des 737 et 787 à Air Canada assorti avec la reprise des Embraer par Boeing. Le prix de vente des 737 et 787 à WestJet. Dans le deal, le CEO a même dit publiquement que le CSeries était trop petit. Il a portant commander des 737 MAX7 de 138 places alors que le CS300 a 145 places. Boeing a surement demandé à WestJet de dire cela moyennant de bonne réduction de prix.
Boeing est en train de mettre les projecteurs sur lui et cela fera de la lumière sur son coté obscur. Il aurait intérêt d’abandonner sa plainte. Si le Canada impose des droits de 300% sur les 737 et 787 d’AC et WJ, je ne serais pas surpris que beaucoups de ventes de 787 en Europe soit bloquer avec des droits de douanes. Le département du commerce a condanné BBD pour des pratiques qui sont utilisés par Boeing pour le lancement du 787.
Au moment où j’ai appris que Boeing avait fait des transactions peu orthodoxes concernant la vente de 737 à Monarch Airlines je m’étais justement demandé si cela pourrait être utilisé contre Boeing dans le litige qui l’oppose à Bombardier. Mais je n’avais certainement pas envisagé que cela prendrait la forme d’une plainte antidumping!
Évidemment une telle demande de la part du Royaume-Uni ne sera plus possible une fois sorti de l’EU; i.e. après le Brexit. Mais ce qui rend la chose particulièrement intéressante est que l’Europe a un parti pris favorable envers Airbus, et est donc à la fois contre Boeing et Bombardier.
Quand tu exporte 80% de ta production comme Boeing, lancer une guerre commerciale est un jeu très dangereux. Ce n’est pas encore la catastrophe pour Boeing, mais tout pourrait basculer dans les mois à venir.
Canada should do the same! Foreign owned companies who accuse others of doing the same as what they do should be met with the same response. This particular company dicided to block a competitor from entering its country due to not having an as good product, not because of its capabilities but because it chose to milk its customers for over 50 years with the same aircraft. Now imagine how costly this might be for them if other countries do the same with them. The market in question is indeed a big one but never as big as the rest of the world.
La lettre de M. Gardiner indique que 45 avions 737 MAX ont été ***livrés*** à Monarch, ce qui est évidemment faux. Aucune livraison n’a eu lieu. Partant de là, son raisonnement sur les transactions de financement semble fragile.
Article du 31 octobre 2014 sur l’achat de 30 avions 737 MAX 8 et option sur 15 autres 737 MAX 8 par Monarch Airlines……https://www.journal-aviation.com/actualites/28122-monarch-finalise-sa-commande-de-30-boing-737-max-8
Dans une article daté du 19 juin 2017 sur AVIATION24.BE il est mentionné que Monarch a acheter 15 autres 737 MAX 8. Ce qui fait bien 45 avions 737 MAX 8 pour Monarch Airlines semble t-il. Qu’on me corrige si j’ai mal lue.
Officiellement Monarch a 32 commandes fermes pour des 737-8 mais ils ont conclu une entente avec un loueur qui va acheter les 13 options restantes et les louer à Monarch, le tout assortie d’une entente Boeing Global Fleet Care pour l’entretien des 45 appareils.
Bonne clarification. Donc Monach en faillite, 32 de ces avions devront soit êtres revendu ou repris par Boeing si non payer. Les 13 autres remis j’imagine au loueur. Ces avions sont presque neuves,belle aubaine pour des transporteurs.
Les livraisons devaient débuter en 2018 donc la commande sera probablement annulé. Boeing à également prête quelques dizaines de millions à Monarch lors de son plan de relance de l’an dernier, donc Boeing est probablement un des créanciers prioritaires.