L’EcoJet continue sa progression

Ce midi, Bombardier a fait le point sur son programme de recherche EcoJet. Le deuxième drone vole depuis un an déjà et permet d’accumuler de précieuses données. Puisqu’il a une envergure de 18 pieds, plus du double de son prédécesseur, ses caractéristiques de vol se rapprochent de la version pleine grandeur. L’évolution des technologies permet de multiplier le nombre de capteurs et d’augmenter considérablement la quantité de données qui seront recueillies. Le deuxième drone doit effectuer d’autres vols cette année et l’an prochain. Cliquez sur l’image afin de regarder la vidéo.

 

Par la suite, les ingénieurs vont analyser les données recueillies afin de mieux comprendre le comportement du fuselage intégré à l’aile. Ils pourront alors développer de nouvelles lois de commande de vol adaptée au fuselage intégré : sur un avion à commandes de vol électrique, fly by wire en anglais, les mouvements du pilote sur les commandes de vol sont convertis en signaux électriques. Une loi de commande de vol est un algorithme informatique qui transforme les impulsions électriques provenant du manche à balai dans un mouvement correspondant des gouvernes. La manière de traduire les impulsions électriques sur un avion à configuration standard est bien connue. Mais dans le cas d’un fuselage intégré à l’aile comme l’EcoJet, le stabilisateur vertical et les gouvernails de direction sont beaucoup plus petits. Et ce n’est qu’un exemple puisque d’autres facteurs influencent sur le comportement de l’avion. Il faut donc développer un algorithme qui va permettre un bon contrôle de l’avion dans toutes les conditions de vol.

Il reste encore plusieurs années de recherche avant d’arriver à un avion commercialisable. Mais d’ici là, d’autres drones de plus en plus grands de l’EcoJet voleront. Cliquez ici pour en savoir plus sur l’EcoJet.

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