Le sort de Theresa May lié à celui du C Series.
Au moment où elle a déclenché les élections, la première ministre du Royaume-Uni, Mme Theresa May, voguait vers une réélection facile selon les sondages. Mais au lendemain du scrutin, Mme May s’est retrouvée à neuf députés sous la barre de la majorité à la Chambre.
Afin de pouvoir former le gouvernement, Mme May s’est tournée vers les dix députés du Parti unioniste d’Irlande du Nord pour former une coalition. Pour ces dix députés nord-irlandais qui détiennent désormais la balance du pouvoir, le sort de Bombardier est crucial puisque l’entreprise est le plus gros employeur d’Irlande du Nord avec près de 4500 employés. Pour les députés du DUP (Democratic Union Party), il est donc non seulement essentiel que la première ministre fasse valoir le point de vue irlandais à propos de la plainte de Boeing contre Bombardier, mais elle doit obtenir des résultats concrets puis que c’est à Belfast que les ailes du C Series sont produites et que près de 1 000 emplois dépendent directement de cette usine. La première ministre du Royaume-Uni devra donc tout mettre en oeuvre afin de réussir.
Une des options qui s’offrent à Mme May est d’utiliser l’influence du Royaume-Uni parmi les pays membres du Commonwealth des Nations. En plus du Canada dont le soutien va de soi, elle pourra tenter de rallier l’appui de pays membres influents dont : l’Australie, la Nouvelle-Zélande, l’Afrique du Sud, le Pakistan et l’Inde. Si elle obtient l’appui de ces pays, Mme May pourra alors faire valoir à Boeing que c’est beaucoup plus que le vente de 18 appareils F18 Super Obsolète au Canada qu’elle pourrait perdre. Imaginez qu’afin de contrer le protectionnisme américain, les pays du Commonwealth décident d’imposer un droit compensatoire sur tous les produits de Boeing, compte tenu de l’ampleur de ce marché.
Quand j’ai commencé à suivre et écrire sur l’industrie aérospatiale d’ici, j’étais bien loin de me douter que cela m’amènerait à parler de la politique du Royaume-Uni et du Commonwealth, alors je peux très bien comprendre qu’au moment où ils ont déposé leur plainte de dumping contre Bombardier, les dirigeants de Boeing ne l’avaient pas vu venir celle-là. D’ailleurs il n’est pas certain non plus que les dirigeants de Boeing ont pris toute la mesure de ce que représente l’implication de Theresa May et du Commonwealth, mais ils pourraient bien l’apprendre à leurs dépens.
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Le Commonwealth est surtout un club social d’ancienne colonies et protectorats britannique. C’est pas mal plus les intérêts économiques de chacun qui priment plutôt qu’un réel front commun.
En passant, le Pakistan n’est plus membre de cette organisation depuis longtemps.
Sur le site officiel du Commonwealth, le Pakistan figure dans la liste des pays membre: http://thecommonwealth.org/member-countries. Les intérêts économiques de chacun sont effectivement très important mais c’est le cas de la plupart des forum de rencontre diplomatique surtout chez les anglo-saxons.
Dans les jours qui ont suivi le référendum sur le Brexit, le premier pays auquel Theresa May a rendu visite est l’Inde afin de s’assurer de maintenir les solides liens avec ce pays qui cherche à augmenter ses échanges commerciaux avec l’Europe. Puisque le Canada a maintenant un accord de libre échange avec l’Europe, l’Inde pourrait s’intéresser au contacts et relations diplomatiques que le Canada a construit avec l’Europe.
En plus quand l’Inde a obtenu l’arme nucléaire, ce sont les USA qui lui ont fait la vie dure.
Bref il ne faut jamais négliger les vielles amitiés et ainsi que les rancoeurs.
Ok je dois mettre ma liste des membres du Commonwealth à jour. En fait, cela ne fait que démontrer qu’il n’y a pas grand-chose à espérer de cette organisation sinon quelques vœux pieux. Désoler mais pour moi cette organisation n’a aucun poids dans cette histoire.
Une coquille sans doute mais votre article parle de «F/A-18» dont l’achat serait en péril mais comme vous le savez le F/A-18 n’est plus en production depuis très longtemps, ils ont sont à la version «D» je crois avec le super Hornet.
Lol en partie seulement, j’ai changé le nom de Super Hornet pour Super obsolète histoire de me faire plaisir 🙂 , par contre j’ai corrigé le A du F/A
F/A-18 est toujours le nom, le f est pour fighter et le A pour attack, c’est le code de description de l’avion. Le Super Hornet sont les version E (i siège) et F (pour 2 sièges), le nom du SH est F/A-18 E/F. Ceux de l’armée canadienne sont des F/A-18 A/B (appellation canadienne CF-188) convertit au standard C/D.
https://en.wikipedia.org/wiki/1962_United_States_Tri-Service_aircraft_designation_system#Modified_mission
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_F/A-18E/F_Super_Hornet
Il n’y aura jamais de droits compensatoires contre Boeing au Canada, encore moins dans le Commonwealth. De plus, le Royaume-Uni est très dépendant des USA pour son matériel militaire, encore plus depuis le Brexit. Ils doivent également renégocier tous les accords de libre-échange de l’Union Européenne, incluant celui avec le Canada. Et je ne parlerai même pas de l’Australie. Aucun pays ne va mettre ses politiques d’achat de matériel militaires en jeux pour une « petite » bataille commerciale entre Bombardier et Boeing.
Pas d’accord, mais c’est le temps qui donnera raison à l’un de nous deux. En passant, as-tu lu le texte d’Addison Schonland qu’il a publié hier. Dans le dernier paragraphe, il mentionne que les USA représente 24% du marché des avions de 100 à 130 sièges et que BBD pourrait survivre sans le marché américain: https://www.airinsight.com/evolving-100-130-seat-segment/
Imposer un droit compensatoire nuirait beaucoup (beaucoup) plus à Air Canada et Westjet qu’à Boeing.
Je ne crois pas que Bombardier puisse se passer d’un seul point de pourcentage de marché avec le niveau de vente affiché actuellement. Peu importe ce que dit Delta, si un droit compensatoire majeur est appliqué ils annuleront leur commande et Embraer aura le monopole aux USA. Ils seront en meilleure position pour faire de meilleurs prix que Bombardier parce que leur cadence de production sera plus élevé et du même coup des coûts de production moins élevé, ce qui leur permettra d’être plus compétitif dans tous les appels d’offres partout dans le monde, ce qui poussera les parts de marché du Cseries à la baisse dans toutes les régions de la planète.
Avec la sortie de la Grande-Bretagne du marché commun Européen,le Commonwealth và surement redevenir a coût sur une plate-forme économique et politique pour les Britanniques. Leur économie ne pourra pas survivre s’ils ne font valoir (promouvoir) leurs intérêts en multipliants toutes sortes d’alliances économique et politique. Les membres du commonwealth ne peuvent plus êtres traités comme des colonies, sa sera du donnant donnant. Je crois André que ton analyse est tout ta fait dans la nouvelle direction que prend le gouvernement Britannique depuis le brexit. Le nouveau commonwealth a la sauce britannique a de bonne chance devenir une sorte d’alliance économique de libre échange pour ceux qui en sont membres. L’appuis de Mne May à Bombardier est une bonne indication de que sera désormais la manière de faire du gouvernement Britannique. Je défend sur mon territoire et aussi sur les territoires du commonwealth tes intérêts économiques et en retour tu me renvois l’ascenseur.
21 septembre 2017 réunion des ministres des affaires étrangères du Commonwealth a New-York. Organisation qui semble reprendre des forces depuis le Brexit……..http://thecommonwealth.org/media/event/commonwealth-foreing-affairs-ministers-meeting-2017
Le 22 septembre 2017 sa sera la réunion des ministre des finances du Commonwealth……http://www.fin.gc.ca/n17/17-060-fra-asp
Une autre article sur la C Serie……….https://www.airinsight.com/us.manufacturing-impact/
C’est plein d’erreurs cet article à commencer par les moteurs qui sont fabriqués à Montréal ainsi que l’intérieur par Zodiac…
Les trains d’atterrissage sont fabriqués en Allemagne et assemblés à montreal, L3-MAS est basé à Mirabel, le système environmental est produit par Liebherr en France etc etc etc….
Les moteurs été développer a Pratt-Whitney USA. Pratt-Witney Canada en fait l’assemblage a Mirabel. Les pièces proviennent en bonne partie des USA. Mais la plupart de ces fabricants ou fournisseurs pour la Cserie mentionnés sont contractuel a partir des USA. Probablement que c’est de cette manière que les pourcentages américains des c series sont calculer selon le journaliste de AIRINSIGHT.
Le but de ce site est de nous informer et de mettre en valeur les points positifs de l’industrie aéronautique du Québec. Cette semaine de nombreux analystes ont eu de très bons mots sur le CSeries et des mots très durs sur le comportement de Boeing à l’endroit de Bombardier. Ce qui est intéressant, c’est que les analystes sont des Américains. Dans le premier article dans Forbes, ‘Boeing Takes Trade Law Abuse To A Whole New Level ‘ Boeing demande au gouvernement d’utiliser la loi anti dumping pour éviter une menace éventuelle d’un produit pas encore livré, un produit que Boeing a cessé de produire il y a 10 ans et qu’il pourrait éventuellement décider de revenir sur ce marché. https://www.forbes.com/sites/danikenson/2017/09/14/boeing-takes-trade-law-abuse-to-a-whole-new-level/amp/
Un excellent podcast d’Aviation Week http://m.aviationweek.com/commercial-aviation/podcast-boeing-versus-bombardier Boeing n’a même pas offert d’avion à Delta parce qu’il n’en avait pas.
Un article du Washington Time de Darryl Jenkins ‘Boeing’s Argument Represents the Biggest Case of Hypocrisy in the History of the Aviation Business ‘ Boeing a vendu les 600 premiers 787 en dessous du coût. C’est correct pour Boeing mais pas pour les autres. Pourtant, c’est une pratique courante pour un nouvel avion. http://www.washingtontimes.com/news/2017/sep/17/boeing-feud-with-bombadier-shows-hypocrisy/?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=twitter&utm_source=fliegerfaust
Un autre article de AirInsight A Week to Go Before a Preliminary Ruling in Boeing v. Bombardier Boeing vient d’attirer l’attention au monde entier que le CSeries est un excellent avion et qu’il est lui aussi coupable d’avoir vendu ses 787 en dessous du coût. Si le gouvernement lui donne raison contre Bombardier, d’autres gouvernements en Europe risquent de faire la même chose. https://www.airinsight.com/week-go-preliminary-ruling-boeing-v-bombardier/
Un article d’Airways ‘Op-Ed: The New Midsize ABCs: A320, B737, CSeries’ https://airwaysmag.com/industry/the-new-midsize-abcs-a320-b737-cseries/ Quatre cies aériennes Américaines donnent leurs supports à Bombardier, ainsi que des sénateurs US, des membres du congrès, des fournisseurs, le gouvernement Britanique et Unifor.
Plusieurs articles de Leehman news.
Boeing veut éliminer Bombardier car il a fait un avion remarquable. Depuis des années Boeing dit qu’il n’y a plus de marché pour les avions de 100 à 150 places et que le CSeries sera un échec. Maintenant que le CSeries fait bien et intéresse plusieurs cies aériennes américaines, Boeing veut le bloquer avec ses avocats et non avec ses ingénieurs.
Ces articles rédiger par des américains qui pour la plupart sont bien documenter, en dit long sur les intentions réels de boeing. SI par malheur il y a une décision favorable a boeing mardi 26 septembre,elle ne sera que préliminaire selon la procédure. Encore de long mois pour rectifier le tir, qui manquera pas venir de toutes parts. Tants du politique et du secteur économique de l’aéronautique américano/canadien et britannique et autres pays qui pourraient se sentir concerner a court ou moyen termes. Non, JE CROIS PAS que des droits compensatoires seront appliquer à moyen terme a Bombardier. La final sera mardi ou dans quelques mois. Toujours possible que boeing retire sa plainte mais il se fait tard et aucune indication dans les nouvelles và dans ce sens. Et s’il perdait mardi qui est dans le domaine du possible aussi. Comme je suis (ou nous) dans le si et le possible,và falloir attendre encore quelque jours pour être fixer.
Un excellent article de Jon Ostrower avec des commentaires du très influent Adam Pilarski.
http://money.cnn.com/2017/09/22/news/companies/bombardier-boeing-delta-trump-trade-war/index.html
Je dois t’avouer que je suis très surpris de voir le déferlement contre la plainte de Boeing dans les médias américains depuis le dépôt de la plainte.
Moi je vois la puisante Pratt- Whitney/UTC derrière ce qui semble presqu’une campagne médiatique informel pro-c serie/bombardier. Quand tu investi des milliards de dollars pour développer des moteurs c’est pas pour les envoyés au musée d’aviation. Sa prend des fabriquants d’avions pour les achetés. Ce n’est qu’un hypothèse que le temp confirmation ou infirmera………..
Ce qui est certain c’est qu’il s’agit bien d’une campagne d’information structurée par un tier qui cherche à défendre le C Series.
Entièrement d’accord avec toi. Faudrait pas oublier le cheminement passé de deux Québéçois à des postes de haut-direction dans des filiales de l’UTC. Et a l’UTC même. Sa laisse des traces………..
Tu achète mes moteurS…. je t’aide a vendre tes avionS. Bon deal, que dire de plus.
Le focus est de plus en plus sur Boeing ……http://affaires.lapresse.ca/economie/transports/201709/22/01-5135745-plainte–de-boeing-au-moins-10-interventions-en-faveur-de-bombardier.php
ÉDITORIAL BOEING CONTRE BOMBARDIER
Tous contre Boeing !
http://plus.lapresse.ca/screens/4c69d4f7-5f42-4356-a1be-3a8770482840%7C_0.html
Voici d’excellents articles qui nous montrent à quel point la démarche de Boeing est pathétique.
Je pense pas que Boeing avait prévu la réaction très négative au USA même, venant du milieu politique et autres.
Surtout la réaction à l’international venant du Canada et de la Grande-Bretagne. Si la Grande-Bretagne sutout pour des politiques intérieur, décide de mobiliser ces amis du Commonwealth, Boeing và regretter le dépôt de sa plainte ……http://money.cnn.com/companies/bombardier-boeing-delta-trump-trade-war/index.html
Je pense pas que Boeing avait prévu la réaction très négative au USA même, venant du milieu politique et autres.
Surtout la réaction à l’international venant du Canada et de la Grande-Bretagne. Si la Grande-Bretagne sutout pour des politiques intérieur, décide de mobiliser ces amis du Commonwealth, Boeing và regretter le dépôt de sa plainte ……http://money.cnn.com/news/companies/bombardier-boeing-delta-trump-trade-war/index.html
Demain 26 septembre que sera la décision si la plainte n’est pas retirer par Boeing aujourd’hui ????? http://www.journaldemontreal.com/2017/09/25/turbulences-en-vue-pour-bombardier-dans-le-ciel-americain