Le retour en vol du MAX retardé par les problèmes avec le compensateur du B737NG?
Selon ce que rapporte le site LewRockwell.com, le retard de Boeing à présenter les modifications apportées au MCAS du B737MAX auraient un lien avec les problèmes du compensateur (trim) du B737NG
En avril, quelques articles dans la presse américaine avaient fait mention que dans certaines circonstances, il peut être extrêmement difficile pour les pilotes de récupérer le contrôle du B737NG lorsque le compensateur s’emballe. Selon l’article, la FAA analyse présentement la sévérité du problème et pourrait demander à Boeing d’apporter des modifications supplémentaires au manuels de pilotage du B737NG, ainsi qu’à celui du MAX afin d’inclure une procédure de recouvrement efficace lorsque le compensateur s’emballe.
Nous vous invitons à lire l’article : Boeing 737 MAX Crash Reveals A Severe Problem With Older Boeing 737 NGs
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Comment feront-il pour valider le MCAS lorsqu’ils ont en amont un problème de coincement aérodynamique du stabilisateur horizontal que contrôle ce dernier? C’est pas possible si on veut faire une bonne job mais ça l’ait administrativement. Et le problème de surchauffe du moteur qui actionne le stabilisateur ???
« Comment feront-il pour valider le MCAS lorsqu’ils ont en amont un problème de coincement aérodynamique du stabilisateur horizontal que contrôle ce dernier? »
Ce nest pas le stabilisateur qui a un problème de « coincement aérodynamique » mais bien la gouverne de profondeur (elevator) qui est attachée à celui-ci.
La surface de ces gouvernes n’est pas très grande et donc ne demande pas un effort énorme pour les faire bouger. Comment ont-ils manqué leur coup là-dessus?
Eric Englund n’y va pas de main morte, en évoquant le risque de faillite de Boeing, affaiblie par les dividendes et rachats d’actions excessifs.
D’autre part, dans cet article de Aviation Week, il est question que le MCAS ne soit pas vraiment nécessaire:
https://aviationweek.com/business-aviation/mcas-accident-factors-training-airmanship-experience-deficiencies
Il dit que le MCAS n’est pas nécessaire sous une charge normal et avec un MINIMUM de PASSAGERS. Mais s’il y a personne dans l’avion parce que tout le monde à peur il devront garder le MCAS !!! Bowing s’en sortira pas facilement.
Eric Englung exagère une peu. Beaucoup même.
Même si j’ai toujours pensé que le « share buyback » n’est pas une bonne pratique, que ce soit pour Boeing ou toute autre compagnie, l’article ne tient pas compte du fait que le 737 ne représente que le quart des revenus de Boeing at large (la moitié cependant de Boeing Commercial Airplanes). Et il ne faut pas prendre les analystes de Wall Street pour des cons non plus. Quoique moi-même je n’en suis pas totalement convaincu… 😛
Pour ce qui est de l’article de Aviation Week il s’agit à mon avis d’une habile forme de propagande de la part de Boeing.
Je lis assidument Aviation Week depuis maintenant 40 ans et j’ai encore beaucoup de respect et d’admiration pour cette publication même si ce n’est plus tout à fait le magazine que je dévorais lorsque j’ai débuté ma carrière. Mais ce qu’il faut comprendre c’est qu’ils n’ont pas pas vraiment le choix de « coopérer » avec Boeing. Ceci dit, Aviation Week n’est pas un magazine pro Boeing comme tel. Ils sont plutôt pro industrie je dirais.
Les médias sont des organes de propagande simplement parce qu’ils sont la propriété de gens très haut placé dans le système. Ces derniers ne sont nullement intéresser à ce que vous sachiez ce qu’ils font d’où la désinformation ou propagande.
Le risque de faillite est ridicule. Au pire ça va leur coûter $10 milliards. C’est pas énorme pour eux à moins qu’une hystérie collective fait que les gens ne veulent plus sauter dans un Bowing et leurs client déclarent faillite l’un après l’autre. Ça c’est une chance sur un million.
Boeing veut regagner la confiance du public voyageurs dit son PDG. Mais ironiquement y semble pas comprendre que la confiance envers sa gestion de la crise après les deux crashs est plus que questionnable. Messieur ne parle pas de quitté ????……..https://www.cnbc.com/2019/05/29/boeing-ceo-works-to-regain-public-trust-following-737-max-crashes.html
Pas de retour en vol avant dix semaines peut-être selon le principal organisme de l’industrie du transport aérien. Sa donne vers mi-août. Comme la re-certification des modifications semblent retarder de jours en jours la mi-septembre/automne serait probablement plus réaliste comme date de retour des premiers MAX en vols au USA. Mais avec bien des si et si….. ……https://www.cnbc.com/2019/05/29/boeing-737-max-return-not-expected-until-august-iata-says.html
The Guardian: « Boeing 737 Max will be grounded until August, says airline trade body. »
Un extrait de l’article:
IATA plans a summit meeting between airlines, regulators and Boeing in July to discuss a coordinated timeline to restore the 737 Max to commercial flying, De Juniac said. “We hope that [the regulators] will align their timeframe,” he said.
https://www.theguardian.com/business/2019/may/29/boeing-737-max-will-be-grounded-until-august-says-airline-trade-body
Un des stationnement d’employés transformé en stationnement de MAX : https://youtu.be/hwejf6Yb3tA
D’après mes calculs il devrait déjà y avoir au moins une centaine de de 737 MAX stationnés ici et là.
En supposant que les avions seraient autorisés à voler d’ici la fin de l’été, soit le 21 septembre au plus tard, il y aurait à ce moment là environ 250 avions au sol, plus les 350 déjà en service; ce qui représenterait alors un total d’environ 600 avions à mettre ou remettre en service plus ou moins en même temps.
Mais ce n’est qu’un scénario parmi d’autres tout aussi possibles à l’heure actuelle.
Boeing semble près à débourser bien des dollars pour dédommager les transporteurs. Le PDG dit que les compensations n’auront pas d’impact significatif sur les finances de boeing. Le PDG à changer de stratégie de communication, après les deux crashs il semblait vouloir faire porter la responsabilité de ces accidents sur les pilotes. Maintenant il semble reconnaître la responsabilité de l’avionneur puisque son portefeuille rempli de dollars est grand ouvert si on décortique ses propos 😎😎……. https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-offers-services-and-cash-to-make-max-operator-458551/
Jamais trop tard pour reconnaître la responsabilité du fabricant……https://www.lapresse.ca/affaires/201905/29/01-5228059-boeing-admet-des-erreurs-avec-le-signal-dalerte-des-dysfonctionnements-du-737-max.php
Quand Boeing invoque le mois de juin comme possible l’autorisation de la FAA pour les remises en vols des MAXs, qu’elle belle occasion pour l’avionneur de présenter au moins un « nouveau » MAX dont les modifications seraient certifiés au salon de l’aéronautique du 17 au 24 juin en France. En espérant que la FAA prenne le temps voulu pour certifier en toute sécurité sans pression indu de l’avionneur……https://www.skiesmag.com/news/boeing-prepares-for-paris-under-max-pressure/
IATA semble moins optimiste que Boeing pour la date de retour des MAXs en vol …https://aviationvoice.com/iata-advises-737-max-will-remain-grounded-until-august-201905311415/
Pas chanceux Boeing…pas de quoi rassurer les passagers maintenant que la confiance en vers l’avionneur est disons assez amoché……https://www.tvanouvelles.ca/2019/06/02/boeing-signale-un-défaut-sur-des-ailes-de-737
Corr……https://www.journaldemontreal.com/2019/06/02/boeing-signale-un-defaut-sur-des-ailes-de-737-1
Le défaut sur les ailes c’est quoi…….https://actu-aero.fr/2019/06/03/boeing-la-faa-signale-un-defaut-sur-certains-737-dont-des-max/
Pertes de commandes…..https://airlinerwatch.com/azal-drops-737-max-orders-lufthansa-predicts-delay-in-777x-deliveries/
Un bon résumer des événements qui ont mener à la certification du MCAS……https://www.nytimes.com/2019/06/01/business/boeing-737-max-crash.html
Boeing sur le grill……https://www.cnbc.com/2019/06/07/lawmakers-seek-boeing-documents-about-defective-sensor-alert-on-737-max.html
À quand le retour des MAX. Sans semble plutôt de plus en plus incertain pour la certification des modifications que Boeing à apporter…….https://www.msn.com/fr-ca/actualites/monde/737-max-pourquoi-boeing-nest-pas-près-de-sortir-de-la-crise/ar-AACAkoq?li=AAgh0dy&ocid=mailsignout