L’aviation d’affaires est toujours en croissance

Wingx a publié hier sa mise à jour hebdomadaire sur l’activité dans l’aviation d’Affaires. Le mois de septembre se termine avec une hausse de 14 % du nombre de vols par rapport à 2019. Pour un deuxième mois consécutif, c’est l’Europe qui mène la marche avec un bond spectaculaire de 27 %. La hausse aux États-Unis est beaucoup plus modeste en septembre à 5 %. 

Comme on le constate, après quatre mois fort achalandés, la croissance de l’aviation d’affaires ralentit chez les Américains. Il y a lieu de se demander si c’est la baisse de la demande ou plutôt la pénurie d’avions d’affaires qui cause ce ralentissement. Rappelons que chez l’oncle Sam plusieurs opérateurs de flotte ont cessé d’accepter de nouveaux clients à la carte en septembre. De plus, les grandes compagnies aériennes recommencent à embaucher et la pénurie de pilotes se pointe à nouveau. 

Pour l’instant la clientèle européenne continue de découvrir l’aviation d’affaires et les avantages d’acheter à la carte. Alors que les règles sanitaires se relâchent graduellement, les voyages d’affaires reprennent. Le potentiel de ce marché est énorme et très largement sous-exploité. La croissance devrait se maintenir encore plusieurs mois.

Les mois à venir

Au début de son rapport, WingX s’inquiète des effets de l’inflation sur l’économie et par ricochet sur l’aviation d’affaires. Il faut être prudent lorsqu’il s’agit d’analyser cette industrie qui a subi d’importants changements qui ont débuté avant la pandémie. Les heures de vol à la carte (jetcard) ou si vous préférez en bloc de 25 ou 50 heures représente maintenant une partie importante des ventes. Or, une fois l’achat complété, le client dispose de 12 ou 24 mois pour utiliser son bloc d’heures. Après l’expiration, le client perd son dépôt s’il n’a pas volé. Ce sont surtout des particuliers ou des entreprises n’ayant qu’un seul actionnaire qui achètent à la carte. 

La clientèle qui a les moyens de verser un dépôt de 25 000 $ pour des vols à venir est habituellement à l’abri des récessions. Lorsqu’un particulier achète à la carte, il n’a pas besoin de faire approuver la dépense par un conseil d’administration. Cela change considérablement la donne quand il s’agit d’évaluer l’impact d’un ralentissement sur l’aviation d’affaires. 

En plus, les grands avions d’affaires à long rayon d’action sont beaucoup moins sensibles aux récessions. Dans le cas de Bombardier, 80 % de ses revenus de vente d’avions neufs proviennent du Global. 

Pour le trimestre d’automne qui débute, je ne crois pas qu’il y ait matière à s’inquiéter. Une fois les données du mois de novembre connues, on pourra se faire une idée pour l’hiver qui s’en vient. Mais pour l’instant, l’aviation d’affaires est toujours en croissance. Notez également que plusieurs entreprise présentent au Québec sont fournisseur de Bombardier, Cessna, Dassault, Embraer et Gulfstream. Notons entre autres Héroux-Devtek, Rolls-Royce et Pratt & Whitney. La grappe aérospatiale québécoise dépend donc en partie de l’aviation d’affaires.

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