EgyptAir passerait une commande de 12 C Series
La nouvelle qui a d’abord été publiée par le journal Egypt Daily News le 22 octobre se répand actuellement sur les réseaux sociaux. Selon l’article, la compagnie égyptienne aurait opté pour le CS300 et laissé de côté son concurrent l’E195-E2 d’Embraer.
Il ne resterait plus qu’à ficeler les derniers détails du financement avant que la nouvelle ne soit rendue publique.
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Peut-être l’effet du deal B/A qui donne ou redonne confience a de futur acheteur…..j’espère. On le verra assez tôt je pense.
Des fleurs pour les C Ceries…….http://aviationweek.com/commercial-aviation/airlines-praise-c-series-performance-manage-early-issues
Je serai curieux de savoir quel est l’impact du deal entre airbus et bombardier en ce qui concerne les garanties de paiements.
Si la Coface en France va jouer un rôle, et si cela a un lien quelconque avec la visite d’aujourd’hui d’un ministre qui devait justement parler de garantie de paiement à l’Égypte.
La COFACE c’est pour les exportations françaises, ce ne sera jamais le cas pour le CSeries.
Et Airbus a été très clair qu’il ne se passerait rien tant que le deal ne serait pas scellé à la deuxième moitié 2018. Ceci dit, il n’est pas impossible que la nouvelle ait tout de même influencé le choix du transporteur.
Autant pour moi.
J’allais trop vite 🙂
Mais je me demandais si cela pouvait faire partie du deal.
Car le financement est une partie importante lors d’une vente, et c’est donc probablement Airbus qui en sera responsable.
A partir de 2018, tu as raison.
Ah je pensais que tu l’avais appris par fliegerfaust.con 😉
À 2 appareils par mois, ils se sont dit qu’on est mieux de commander tout de suite pour les avoir avant 2025 …
En effet, au taux de livraison actuel, ils ont 30 années de production devant eux avant d’épuiser les commandes qu’ils ont déjà reçues.
Vous étés vraiment mauvaise langue…
Mauvaise langue! ;o) Peut-être mais ce sont les chiffres qui le disent. Moi je ne fais que le calcul.
Rappelez-vous que Istifan Ghanem (directeur du programme) affirmait encore le 13 septembre 2017 que les avions restants des 30 exemplaires promis en 2017 seraient livrés cette année. «Nous avons reçu toutes les pièces, et ils sont tous en train d’être construits » qu’ils disait. Alors, c’est qui les «mauvaises langues» ??? Ceux qui mentent ou ceux qui ironisent??? :o)
Oui les canadiens sont mauvaise langue quand il s’agit d’une entreprise canadienne.
Vous étés pire que les francais pour l autoflagellation…
🙂
Vous faites comment pour livrer sans moteurs?
Airbus a le même problème avec pratt. Ils alignent les 320 sur la piste à Toulouse et à Hambourg…
Il faut attendre que pratt soit en mesure de livrer c’est tout ce que l ‘on peut faire.
Ou proposer le cseries avec du leapx, mais cela prendra du temps à certifier. Et de l argent…
Bombardier va revoir son objectif de livraisons à la baisse le 2 novembre.
https://www.reuters.com/article/us-bombardier-deliveries-utc/bombardier-reviewing-cseries-deliveries-due-to-utc-engine-fixes-idUSKBN1CT29J
L’incapacité de donner l’heure juste au bon moment les discréditent encore plus. C’était devenu presque certain qu’ils ne pouvaient rencontrer leur objectif dès le mois de juin.
Et là, encore des ventes possibles….: https://www.flightglobal.com/news/articles/cseries-in-contest-for-bangkok-airways-narrowbody-n-442458/
Et là, encore une analyse intéressante et des chiffres qui dressent un rare portrait…https://www.aerotime.aero/en/civil/20181-analysis-could-the-cseries-give-easyjet-a-new-zest