Cela fera bientôt un an que le C Series est entré en service avec Swiss. Depuis airBaltic s’est jointe au club sélect, et bientôt ce sera Korean. Désormais rien, ni personne, ne pourra plus arrêter le C Series. Même aux États-Unis…
C’est Swiss qui a fait connaître le C Series au monde entier et j’avais bien hâte que le premier CS300 aux couleurs de Swiss entre en service car c’est dans cette variante que le C Series est le plus impressionnant. Éventuellement il y aura davantage de CS300 que de CS100 dans la flotte de Swiss et cela fera rayonner le C Series partout en Europe.
Je trouve important que le C Series soit vu partout à travers le monde dans une variété de couleurs. Ce fut d’abord le rouge de Swiss, puis après c’était le vert de airBaltic, et bientôt ce sera le bleu de Korean. Ce dernier est d’autant plus attendu qu’il évoluera dans le marché asiatique, qui a un potentiel économique encore plus grand que celui de l’Europe.
On peut imaginer qu’à terme les principaux transporteurs de l’Europe, comme entre autres Lufthansa et British Airways, commanderont des C Series. Et je ne crois pas que l’Asie résistera bien longtemps elle non plus après que le C Series aura fait son entré là-bas avec Korean.
Entretemps les États-Unis devront accepter qu’il faille désormais compter sur un troisième joueur dans le marché des monocouloirs. Je crois en effet que nous assistons présentement à la fin du duopole A&B dans ce secteur. À moins que Boeing ne disparaisse éventuellement de ce segment, auquel cas on se retrouverait à nouveau avec un duopole A&B, c’est à dire Airbus et Bombardier. 😉
Ce projet n’a pas d’autres choix que de réussir car il est supporté par un engagement politique de la part des principaux intéressés: Air Canada et le gouvernement du Québec. Mais ça prendra des années avant que cela ne se concrétise car la maintenance lourde ne se fera que plusieurs années après que Air Canada aura commencé à opérer l’avion. Donc pas avant une dizaine d’années environ (7-8 ans avant le C1 + le délais de livraison).
Saint-Hubert est certes un bon choix, mais personnellement j’aurais préféré Mirabel. Bombardier et Pratt & Whitney sont déjà là, ce qui donnerait un accès direct tant à l’avionneur qu’au motoriste. De plus il y a Avianor qui oeuvre dans le même domaine, ce qui assurerait un bassin de gens qualifiés à la nouvelle entreprise. D’ailleurs Avianor emploie déjà plusieurs anciens de Aveos (Air Canada). Il serait donc beaucoup plus logique que cette entreprise s’installe à Mirabel.
Il m’apparaît inutile de gaspiller 300,000$ pour cette étude car j’offre ici mon avis gratuitement. 🙂
Je ne crois pas que le fait d’être à St-Hubert pause un problème. Le domaine de la maintenance lourde est appelé à croître considérablement dans les années à venir car les livraisons d’avions neufs sont nettement à la hausse. Le recrutement de la main d’oeuvre sera effectivement un gros problème dans les années à venir, la proximité avec l’ÉNA permettra à ce nouveau venu d’offrir des stages aux étudiants et de se faire connaitre de cette manière.
Moi aussi je crois que Mirabel serait plus approprié étant donner que Bombardier y assemble le Cserie et Pratt-Whitney Canada assemble les moteurs PW1500G. Mais en bout de ligne le plus important sa doit être au Québec.
Cela fera bientôt un an que le C Series est entré en service avec Swiss. Depuis airBaltic s’est jointe au club sélect, et bientôt ce sera Korean. Désormais rien, ni personne, ne pourra plus arrêter le C Series. Même aux États-Unis…
C’est Swiss qui a fait connaître le C Series au monde entier et j’avais bien hâte que le premier CS300 aux couleurs de Swiss entre en service car c’est dans cette variante que le C Series est le plus impressionnant. Éventuellement il y aura davantage de CS300 que de CS100 dans la flotte de Swiss et cela fera rayonner le C Series partout en Europe.
Je trouve important que le C Series soit vu partout à travers le monde dans une variété de couleurs. Ce fut d’abord le rouge de Swiss, puis après c’était le vert de airBaltic, et bientôt ce sera le bleu de Korean. Ce dernier est d’autant plus attendu qu’il évoluera dans le marché asiatique, qui a un potentiel économique encore plus grand que celui de l’Europe.
On peut imaginer qu’à terme les principaux transporteurs de l’Europe, comme entre autres Lufthansa et British Airways, commanderont des C Series. Et je ne crois pas que l’Asie résistera bien longtemps elle non plus après que le C Series aura fait son entré là-bas avec Korean.
Entretemps les États-Unis devront accepter qu’il faille désormais compter sur un troisième joueur dans le marché des monocouloirs. Je crois en effet que nous assistons présentement à la fin du duopole A&B dans ce secteur. À moins que Boeing ne disparaisse éventuellement de ce segment, auquel cas on se retrouverait à nouveau avec un duopole A&B, c’est à dire Airbus et Bombardier. 😉
Entretien Cseries (air canada) et autres avions au Québec ??????? http://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/aeronautique-et-aerospatiale/entretien-d-avions-cette-pme-de-longueuil-s-approche-du-but/595546
Ce projet n’a pas d’autres choix que de réussir car il est supporté par un engagement politique de la part des principaux intéressés: Air Canada et le gouvernement du Québec. Mais ça prendra des années avant que cela ne se concrétise car la maintenance lourde ne se fera que plusieurs années après que Air Canada aura commencé à opérer l’avion. Donc pas avant une dizaine d’années environ (7-8 ans avant le C1 + le délais de livraison).
Saint-Hubert est certes un bon choix, mais personnellement j’aurais préféré Mirabel. Bombardier et Pratt & Whitney sont déjà là, ce qui donnerait un accès direct tant à l’avionneur qu’au motoriste. De plus il y a Avianor qui oeuvre dans le même domaine, ce qui assurerait un bassin de gens qualifiés à la nouvelle entreprise. D’ailleurs Avianor emploie déjà plusieurs anciens de Aveos (Air Canada). Il serait donc beaucoup plus logique que cette entreprise s’installe à Mirabel.
Il m’apparaît inutile de gaspiller 300,000$ pour cette étude car j’offre ici mon avis gratuitement. 🙂
Je ne crois pas que le fait d’être à St-Hubert pause un problème. Le domaine de la maintenance lourde est appelé à croître considérablement dans les années à venir car les livraisons d’avions neufs sont nettement à la hausse. Le recrutement de la main d’oeuvre sera effectivement un gros problème dans les années à venir, la proximité avec l’ÉNA permettra à ce nouveau venu d’offrir des stages aux étudiants et de se faire connaitre de cette manière.
Moi aussi je crois que Mirabel serait plus approprié étant donner que Bombardier y assemble le Cserie et Pratt-Whitney Canada assemble les moteurs PW1500G. Mais en bout de ligne le plus important sa doit être au Québec.