Des B737-200 noirs pour Chrono Aviation
L’entreprise originaire de Québec a connu une progression fulgurante; alors qu’elle n’a même pas encore cinq ans d’existence, elle compte déjà sur une flotte de 7 PC12, 2 Beech 1900, un Dash8-100 et un B737-200.
L’acquisition du premier B737-200 aurait été complétée durant les dernières semaines; il s’agit de l’appareil au fuselage jaune qui est remisé depuis quelques années à l’aéroport de Trois-Rivières. D’ici deux ou trois semaines il devrait être remis suffisamment en état pour qu’il puisse voler vers un atelier d’entretien afin d’y subir une révision ainsi que l’ajout d’un « gravel kit » pour les pistes en gravier du Nord.
Il semblerait qu’un deuxième B737-200 soit sur le point d’être acquis par Chrono Aviation si ce n’est déjà fait. Le moins qu’on puisse dire est que la croissance de cette entreprise est hors de l’ordinaire.
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Ils ont aussi un falcon 50
Le Falcon 50 est sous la charte d’exploitation de Chrono mais ce sont trois hommes d’affaires qui en sont propriétaire.
Un appareil de 35 ans, j’espère qu’ils n’ont pas payé car ça va consommer ces vieux JT8D…
*payé cher
Cet appareil avait été remis en état de vol il y a quelques années par Starlink de Dorval qui était désireuse de faire du Fly in Fly out pour une minière. Mais le contrat ne s’est jamais concrétisé et l’avion est à Trois-Rivières depuis 3 ou 4 ans.
Nolinor a une flotte de 7 B737-200 qu’elle exploite dans le Grand Nord canadien pour les mines. Comme le B737-200 est certifié combi et qu’il peut atterrir dans la « garnote » et tenant compte de sa charge utile et de sa distance franchissable, il demeure encore la meilleure solution à ce jour.
Imagine combien il en coûterait pour modifier un CS100 pour du combi avec porte cargo à l’avant et pour la gravel (probablement impossible car la garde au sol des moteurs n’est assez élevée). Les autres appareils comme le Q400 n’ont passez de distance franchissable et ou demande de trop grandes pistes pour le Nord.
Sérieusement, les STC pour modifier un CS 100 ca reviendrait à combien? On jase là.
Si Nolinor l’a pas acheté, il y a une bonne raison. Quand tes appareils t’appartiennent, tu fais attention à ce que tu achètes.
Surement vraiment plus cher que d’acheter et d’entretenir des 737-200. Juste un STC pour une porte cargo tu parles de des millions en investissement et ensuite le STC pour les configurations cargo de même et même chose pour le gravel kit.
Avoir une vue long terme peut-être que cela fonctionnerait mais ça prend des reins très solide pour supporter ça, surtout que ces STC seront pas vendu à la tonne..
Quand Air inuit et BBD annoncés le développement d’un STC pour la porte cargo sur le Q300, le communiqué parlait d’un investissement de 23 M$.
L avion qu il ont acheter a deja un gravel kit et une porte cargo donc seulement une bonne inpection et une peinture
En plus … pas de winglet.
Des chances de voir votre 737-200 à Iqaluit, NU un jour? 😛
Nolinor y font des arrêts fréquents à cause de la mine à Mary River
« Depuis 40 ans au Québec, dans ce qu’on appelle l’aviation de troisième niveau – les plus petites compagnies comme nous –, ç’a toujours été la même recette : ne pas dépenser, acheter de vieux avions », décrit le dynamique et volubile Dany Gagnon.
« La plupart des avions qui sont utilisés au Québec pour faire du nolisement sont des appareils qui ont entre 40 et 50 ans d’âge. » — Dany Gagnon
« On a tout simplement eu l’idée de faire ça autrement. » Tout simplement, dit-il…
La Presse + Novembre 2015
Acheté la pire poubelle sur le marché c’est vraiment visionnaire…
Probablement un autre super projet comme le « Netflix de l’avion », le hangar à 30 millions à Québec, le hangar à 20 millions à St-Hubert, la lutte dans le Jello à 10 pieds d’altitude et les futures dents blanches de leur QA. LOL.
«Acheté la pire poubelle sur le marché c’est vraiment visionnaire…»
Un 737-200 c’est quand même mieux qu’un Lookheed electra.
À voir les hélices du Electra on se demande s’il les ont pas découper dans une porte de frigo !
On dirait que Chrono est bien partit pour faire la même erreur que pascan avec leur extension et diversification d’appareil.
Tout le monde dit n’importe quoi!
Prix d’achat, prix du carburant et client fiable! L’offre et la demande et puis le service a la clientèle!
Prendre une pose et réfléchir un peut !
Merci
??
Probablement quelqu’un en communication.
Est-ce que ces vieux appareils sont toujours équipés de leurs anciens moteurs TRÈS bruyants au décollage? Si oui, ces moteurs sont-ils encore acceptables dans nos aéroports montréalais?
Aeropro jet!, brace brace for impact!