Delta fera l’entretien de 5 000 moteurs PW1100G et PW1500G
Delta a annoncé hier qu’elle passait une commande de 100 A321NEO avec des options pour 100 de plus et ils seront tous équipés de moteurs PW1100G-JM. Si cette commande représente une victoire d’Airbus sur Boeing, Delta y trouve son compte.
Le communiqué de presse de Delta Airlines annonce également la signature d’une entente qui est un engagement à long terme avec Pratt & Whitney pour que Delta TechOps devienne un important fournisseur de maintenance, de réparation et de révision pour les moteurs Pure Power PW1100G et PW1500G, alimentant les avions A321neo et C Series de Delta.
En vertu de cette entente, Pratt & Whitney confiera la révision de 5 000 moteurs PW1100G et PW1500G à Delta TechOps. Tenant compte qu’il faudra plus de dix ans avant qu’autant de moteurs PWG se retrouvent sur le continent américain, Delta vient de prendre le contrôle de leur entretien pour plus de dix ans dans cette région du monde.
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« Pratt & Whitney vient de sacrifier une grosse partie de ses revenus après vente qui offrent les meilleures marges bénéficiaires. »
Pas vraiment, les OEM font souvent ce genre d’entente, ils délèguent à des centre d’entretiens approuvés pour ensuite toucher une ristourne.
J’aimerais lire les détails de ce deal car je doute que les concurents de Delta qui choisiraient cette gamme de moteurs pour les 320 ou les Cseries soient heureux de devoir confier du travail à leur compétiteur. Ça pourrait freiner les ventes de l’un et de l’autre appareil.
S’il y a exclusivité, c’est un irritant de plus.
C’est bel et bien 5 000 moteurs ou 2 500 appareils. Moi aussi ce deal m’intrigue.
L’entente est pour tous les moteurs de PW en service et n’est pas exclusive, dont un gros paquet de V2500, JT8D, JT9D, PW2000 et PW4000.
Merci pour le précision. as-tu le liens?
Suffit de lire le communiqué de Delta, il est dit que 5000 moteurs P&W seront entretenus chez Delta, il n’est pas mentionné une famille en particulier. 5000 PW1000 voudrait pratiquement dire que Delta aurait l’exclusivité mondiale, ce qui n’est assurément pas le cas.
Le communiqué de Delta ne fait référence qu’aux moteurs PWG: Delta is also announcing a long-term commitment with Pratt & Whitney for Delta TechOps to be a major maintenance, repair and overhaul provider for the Pure Power PW1100G and PW1500G engines, powering Delta’s A321neo and C Series aircraft. This latest generation family of Pratt & Whitney engines is a major factor in the 12 percent fuel efficiency improvement on a per seat basis Delta expects over classic A321 performance.
“Pratt & Whitney’s commitment to complete over 5,000 engine repairs and overhauls at Delta TechOps is possible because of the high level of professionalism and quality MRO work the Delta TechOps team performs for the Delta fleet and to more than 150 additional airline and aviation customers based across the globe,” said Delta COO Gil West. “Delta TechOps’ position as an MRO industry leader and the largest in North America will be fortified even further with the addition of Pratt & Whitney engines to its extensive portfolio.”
This commitment by Pratt & Whitney will drive significant job creation within the Delta TechOps workforce and comes as Delta is already making significant investments to its engine overhaul capabilities at its Atlanta Technical Operations Center, including the first new engine test cell to be built in the U.S. in more than 20 years and expanded engine shop space.
“The addition of geared-turbofan technical knowledge at Delta TechOps will not only be applied to the 200 engines that will power Delta’s A321neo fleet, but will also uniquely position TechOps as an MRO leader in this space as future engine types are developed,” West said.
“We couldn’t be more proud of our long standing relationship with Delta, which dates back to the 1930s,” said Pratt & Whitney President Robert Leduc. “Fast forward nearly 90 years, and the GTF engine has revolutionized aviation technology, and will provide Delta with proven performance and environmental benefits. We are honored to power and support Delta’s new fleet of A321neo aircraft well into the future.”
Il semblerait que la nouvelle entente ne porte que sur les 1100G et 1500G.
Bien que ces moteurs vont faire partie de la flotte de Delta (CS100 et A321NEO), je me demande pourquoi Delta n’a pas chercher à inclure les GTF des MRJ et des E2.
Est-ce une prédiction que ces modèles ne seront pas de grand vendeurs en Amérique du nord?
Il n’y aura pas 5000 GTF aux USA avant 15 ou 20 ans…. Même au niveau mondiale ce ne sera pas avant 7 ou 8 ans. Et le communiqué ne précise pas la famille.
Question comme ca: Maintenant que Delta peut faire elle même l’entretien de ses moteurs PWG, cela n’en rendra-t-il le choix d’appareils avec des PWG plus facile dans les années à venir? En d’autres mots, Delta pourrais choisir d’expulser les B-737 de sa flotte sans nuire aux revenus de sa filiale Delta Tech Ops.
Ils pourraient mais je crois que pour le segment 160-180 passagers ce sera le 737-8, question de conserver un bon pouvoir de négociation et ne pas s’aliéner totalement sa clientèle pro « made in USA ».
Contrairement au segment supérieur, où l’A321neo permet beaucoup plus de flexibilité opérationnelle que le 737-10, le 737-8 et l’A321neo sont au coude à coude.
*le 737-8 et l’A320neo dis-je… et non l’A321neo
Moi je lis ça un peu autrement. Ça dit “Pratt & Whitney’s commitment to complete over 5,000 engine repairs and overhauls at Delta TechOps… » donc on parle d’un nombre de réparations et non un nombre de moteurs. Un même moteur est entretenu plus d’une fois durant sa vie utile.
Oui mais 5 000; si tu prends juste 1 000 moteurs, donc 500 avions avec trois over hall chacun, sa prendra combien de temps avant d’avoir exécuté ces 3 000 entretiens?
Ça reste beaucoup j’en conviens mais c’est tout de même ce que le texte dit selon moi 🙂
C’est vrai que le texte parle de 5 000 entretiens et c’est quand une très bonne affaire pour Delta, ce qui me laisse croire que Boeing a baissé son prix et que Pratt a offert ce deal pour obtenir la commande.
Les Airbus sont populaires……http://www.rusaviainsider.com/s7-airlines-might-purchase-30-pw1100g-powered-a320-321neos/
Correction: http://www.rusaviainsider.com/s7-airlines-might-purchase-30-pw1100g-jm-powered-a320-321neos/
J’espère qu’Airbus và réusir a vendre autants de C Series que de A320neo/A321neo…..https://laerien.fr/2017/12/28/indigo-partners-confirme-430-airbus-a320neo/
ACF (Airbus Cabin Flex) configuration…. http://www.air-cosmos.com/l-airbus-a321neo-acf-se-prepare-a-son-roll-out-104977