De nouveaux problèmes pour les moteurs PW1100G-JM
L’AESA a publié aujourd’hui une consigne de navigabilité d’urgence relative aux moteurs de Pratt & Whitney sur les avions de la famille A320neo. Apparemment, il y a eu plusieurs décollages interrompus (RTO) et des arrêts de moteur en vol (IFSD) avec les moteurs PW1127G-JM, PW1127GA-JM, PW1133G-JM et PW1133GA-JM ayant les numéros de série P770450 ou subséquent.
Bien que la cause première ne soit pas connue, les résultats préliminaires indiquent que les moteurs concernés, qui présentaient une modification du moyeu arrière du compresseur haute pression dont le numéro de série commençait par 450 et subséquent, sont plus sensibles de subir un arrêt en vol, ce qui pourrait entraîner une panne moteur double. Pratt & Whitney indique que le problème est lié à un «joint d’arête de couteau dans le moyeu arrière du compresseur haute pression» et sont déjà à l’œuvre pour trouver la cause et la solution à ce problème.
Les restrictions opérationnelles d’urgence prévues dans la consigne de navigabilité limiterait le nombre de cycle lorsque les deux moteurs sur un même appareils sont affectés par le problème. Il y aurait environ 43 moteurs affecté qui sont en service en ce moment.
Pour l’instant la consigne de navigabilité ne fait aucune référence aux moteurs PW1500G qui équipent le C Series. Mais des impacts sur la livraison des moteurs en 2018 et 2019 sont à prévoir.
Pour lire la directive de navigabilité, cliquez ici
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il semble que ce serait un problème sur un joint d’étanchéité du compresseur haute pression
http://newsroom.pw.utc.com/2018-02-09-Pratt-Whitney-Media-Statement-on-PW1100G-JM-Engine
Le communiqué de P&W parle de « finding related to the knife edge seal in the High Pressure Compressor (HPC) aft hub. » Dans son texte André rapporte que « le problème est lié à un joint d’arête de couteau dans le moyeu arrière du compresseur haute pression. » Ce qui veut dire la même chose dans la langue de Molière. 🙂
Ces moteurs ne sont pas assemblés chez Pratt-Whitney Canada. Seul le PW1500G de la C Serie est assemblé au Canada-Mirabel. https://www.la-croix.com/Economie/nouveau-probleme-moteur-A320neo-Airbus-2018-02-09-1300912709
Infos….. https://www.google.com/patent/US20130259659
Correction du lien……https://www.google.com/patents/US20130259659
Mise à jour 12 février 2018….https://www.airinsight.com/update-pw-airworthiness-directive/
Mise a jour lundi 12 février 2018…..https://newsroom-pw.utc.com/2018-02-12-Pratt-Whitney-Update-on-PW1100G-JM-Engine
Correction…..http://newsroom.pw.utc.com/2018-02-12-Pratt-Whitney-Update-on-PW1100G-JM-Engine
Il y a maintenant plus de 110 A32X avec moteurs GTF livrés chez le client et ils ont commencer à livrer un bon six mois après les premières livraison de CSeries.
Je ne croix plus au problème de manque de moteurs GTF pour les livraisons de CS100 et 300. Le problème est ailleurs …
L’A320 a toujours été prioritaire au Cseries pour Pratt. Et IAE a 2 usines de production bien rôdées pour le PW1100G.
La solution au PW1100G …article du 21 février 2018. http://newsroom.pw.utc.com/2018-02-21-Pratt-Whitney-Implements-Solution-to-PW1100G-JMill
Correction…http://newsroom.pw.utc.com/2018-02-21-Pratt-Whitney-Implements-Solution-to-PW1100G-JM
Pas de nouveaux problèmes…article 12 mars 2018…..https://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-upbeat-about-pw1100g-performance-data-446659/