Dassault lance officiellement le Falcon 6X avec le moteur PW812D
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Le nouveau moteur PurePower(R)PW812D de P&WC sélectionné pour propulser le nouveau jet d’affaires Falcon 6X de Dassault Aviation
LONGUEUIL, QUÉBEC–(Marketwired – 28 fév. 2018) – Pratt & Whitney Canada a annoncé aujourd’hui qu’une nouvelle variante de sa révolutionnaire turbosoufflante PurePower PW800 a été sélectionnée pour propulser le nouveau jet d’affaires Falcon 6X de Dassault, que cette dernière a dévoilé plus tôt aujourd’hui. P&WC est une filiale d’United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
Le moteur PW812D (poussée de 13 000 à 14 000 lb) est synonyme de qualité supérieure, de fiabilité hors pair et de durabilité. Prêt pour la mise en service sur d’autres avions d’affaires, le moteur PurePower PW800 est optimisé pour les avions d’affaires long-courriers volant à haute altitude et à grande vitesse. Il utilise pour la partie haute pression la même technologie éprouvée et rigoureusement testée des turbosoufflantes à réducteur de la famille de moteurs PurePower de Pratt & Whitney, qui a été maintes fois primée. De plus, la technologie évoluée de la section haute pression du moteur PurePower PW800, utilisée dans 16 autres applications PurePower, compte plus de 585 000 heures en service.
« En propulsant le nouveau Falcon 6X, notre moteur PurePower PW800 montre à nouveau qu’il est dans une classe à part dans les avions d’affaires long-courriers, a indiqué Irene Makris, vice-présidente, Marketing, Pratt & Whitney Canada. Le moteur PW812D, c’est la meilleure technologie de pointe et une fiabilité hors pair grâce à sa plateforme primée. »
Le moteur PurePower PW800 intègre les technologies les plus récentes : économie exceptionnelle de carburant, nouvelle norme écologique pour les émissions grâce à la chambre de combustion perfectionnée TALONMC X. Enfin, son faible niveau de bruit et de vibration rend la cabine extraordinairement silencieuse, ce qui contribue au bien-être des passagers.
Misant sur une conception robuste, une facilité d’entretien exceptionnelle et des capacités de diagnostic évoluées, le moteur PurePower PW800 procurera une disponibilité technique et une fiabilité hors pair aux exploitants. Ceux-ci auront aussi droit à un service personnalisé grâce aux services améliorés de la famille PurePower PW800.
L’appareil Falcon 6X a été conçu pour offrir une vitesse de pointe de Mach 0,90 et une portée maximale de 5500 miles nautiques (10 186 km). Il pourra faire le vol direct Los Angeles-Genève, Pékin-San Francisco ou Moscou-Singapour à une vitesse en régime de croisière optimal ou relier Moscou-New York, Paris-Pékin ou Los Angeles-Londres à Mach 0,85.
P&WC’s New PurePower(R)PW812D Engine Application Selected by Dassault Aviation to Power the new Falcon 6X Business Jet
LONGUEUIL, QUEBEC–(Marketwired – Feb. 28, 2018) – Pratt & Whitney Canada announced today that a new variant of its ground-breaking PurePower PW800 turbofan engine has been selected to power the new Dassault Falcon 6X business jet, unveiled by Dassault Aviation earlier today. P&WC is a subsidiary of United Technologies Corp. (NYSE:UTX).
The PW812D engine, thrust 13,000-14,000 lbs, is set to offer exceptional performance, unparalleled reliability and sustainability. Ready to enter service on other aircraft, the PurePower PW800 engine is optimized for high-flying, fast, long-range business jets and shares the same proven, rigorously-tested core technology used in Pratt & Whitney’s award-winning PurePower family of geared turbofan commercial engines. The advanced common core technology, employed in 16 different PurePower engine applications, has amassed more than 585,000 in-service hours.
« With the new Falcon 6X, our PurePower PW800 engine once again demonstrates its leadership in the long range business jet category, said Irene Makris, Vice-President, Marketing, Pratt & Whitney Canada. The PW812D offers the highest level of technology available, paired with the reliability provided by an award-winning platform. »
The PurePower PW800 engine incorporates the latest generation of technologies: delivering double-digit improvement in fuel efficiency, setting a new « green » engine standard for emissions with the advanced TALON™ X combustor, and its low-noise design and low vibration levels will result in an exceptionally quiet cabin, enabling a more comfortable passenger experience.
Thanks to its robust design, exceptional maintainability, and advanced diagnostics capabilities, the PurePower PW800 engine will deliver best-in-class availability and dispatch reliability to operators. This will be coupled with the Pure Power PW800 family’s enhanced service offering tailored for operator needs.
The Falcon 6X is designed to have a top speed of Mach 0.90 and a maximum range of 5,500 nautical miles (10,186 km). It will be able to fly directly from Los Angeles to Geneva, Beijing to San Francisco or Moscow to Singapore at long range cruise speed or connect Moscow to New York, Paris to Beijing or Los Angeles to London at Mach 0.85.
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Que seront les prochain clients. L’embarras du choix…. le Cessna citation hémisphère en développement qui a actuellement de gros problème avec le moteur Safran, le Gulfstream peut-être le G490 dont le développement n’a jamais encore été confirmer officiellement ou bien un autre modèle. Actuellement le PW814 et PW815 assemblés a Mirabel sont destinés au G500 etG600 de Gulfstream.
L’Hemisphere est trop petit pour le PW800, Textron a dit récemment que c’était le Silvercrest ou rien.
Alors ca va être long avant que le premier Hemisphere vole avec le Silvercrisis
Oui, mais l’Hémisphère doit voler en 2019 pour les essais en vol. Safran na toujours pas règler ces problèmes. Cessna a déjà des clients il me semble. Si je me souviens bien Dassaults disait a peu près la même chose, a un moment donner il a dit assez, et a été voir Pratt-Whitney Canada ou bien c’est Pratt qui lui a fait un offre. Je peu pas croire que Textron va abonner cet avion sans chercher un autre motoriste. Pas trop bon pour les clients qui avait commander et pourrait dire Cessna pas trop fiable. Si le PW812 ne peu aller sur l’hémisphère, un autre modèle peut être développer si il en a pas sur le marché actuellement.
Même le 6X est petit pour le PW800 mais lui a été conçu pour éventuellement être allongé. Le 5X était dans le haut de la fourchette du Silvercrest tandis que le 6X est dans le bas de la fourchette du PW800, choix beaucoup plus logique pour agrandir la gamme un jour, ce qui n’était pas possible avec la configuration originale. Dassault s’est rendu compte de son erreur et a profité des problèmes du Silvercrest pour annoncer un changement de moteur, tout en assumant le fait qu’ils auront probablement une substantielle pénalité à payer à Safran. Des poursuites sont à prévoir bientôt entre les deux puisque les détails du 6X sont maintenant connu.
Le 6X fera tout de même son premier vol qu’en 2021, ce qui signifie d’importantes modifications pour l’adapter au nouveau moteur; on ajoute pas près d’une tonne à l’arrière d’un appareil si facilement.
Dassault a largué le Silvercrisis et le 5X faisait face à plusieurs cancellations.
C’est sans doute ce qui va arriver a l’hémisphère si rien n’est fait pour aller voir un autre motoriste. Les « espions » de Pratt doivent probablement attendre de voir sortir le cadavre du Sylvercrest, et faire un offre impossible a refuser de la part de Cessna.
Cessna dit tenir encore a ce que son Hémisphère soit développer. La patience de Cessna aura surement une limite comme Dassaults qui a du se tourner vers Pratt/Canada pour remplacer le Silvercrest par le PW812. ARTICLE DU 20 SEPT.2018……https//www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-09-20/hemisphere-still-part-textron-aviations-future
Correction du lien: Article 20 sept.2018…https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-09-20/hemisphere-still-part-textron-aviations-future
Le Falcon 6X…..https://www.aerobuzz.fr/aviation-affaires/super-5x-baptise-falcon-6x/
50 cm plus long …..https://www.aerobuzz.fr/aviation-affaires/falcon-6x-ces-50-cm-qui-font-la-difference
Dassault avait un plan B depuis 2016 dit-il……https://www.usinenouvelle.com/article/en-lancant-le-falcon-6x-dassault-tourne-la-page-avec-safran.N660064
La nacelle utc……….http://aviationweek.com/program-management-corner/dassault-selects-utc-aerospace-falcon-6x-nacelle-system
Le 6x de Dassault face a la concurrence…..https:///www.journal-aviation.com/actualites/39883-le-falcon-6x-de-dassault-face-a-la-concurrence-nord-americaine
Premier vol prévu en début de 2021…….https://www.skiesmag.com/press-releases/dassault-aviation-launches-falcon-6x/
http://infoaeroquebec.net/dassault-aviation-latest-surprise-the-falcon-6x/
L’arme fatale de Dassault….https://www.aerobuzz.fr/aviation-affaires/falcon-6x-la-future-arme-fatale-de-dassault/
Safran devra payer 280 millions de dollars à Dassault Aviation…..article du 06 septembre 2018 https://www.aerobuzz.fr/industrie/falcon-5x-dassault-solde-son-differend-avec-safran/
Le Falcon 6X (Article 16 oct.2018) https://www.journal-aviation.com/actualites/41256-le-falcon-6x-de-dassault-entre-en-phase-de-conception-detaillee