Bombardier célèbre les 25 ans du CRJ
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Révolutionner la façon de voyager. L’avion CRJ – 25 ans de succès
Bombardier Avions Commerciaux célèbre aujourd’hui le 25e anniversaire de la livraison du premier avion CRJ Series, un biréacteur régional CRJ100. Cette livraison a amorcé une véritable révolution dans le transport aérien.
Il y a 25 ans, le CRJ a changé la façon de voyager. Bombardier a ouvert les portes d’un nouveau marché en misant sur un nouveau créneau pour le biréacteur régional, alors que les transporteurs régionaux utilisaient des avions à turbopropulseurs ou à moteur à pistons.
Le CRJ volait plus haut, avait une plus grande autonomie et était plus rapide et plus silencieux, dans la cabine et à l’extérieur. Les membres des collectivités plus petites, où l’achalandage n’était pas suffisant pour justifier la présence des gros avions des grands transporteurs, avaient enfin accès à des vols à bord d’un biréacteur.
Le CRJ est né après que Bombardier a acquis Canadair du gouvernement canadien en 1986. Bombardier a officiellement lancé le programme CRJ en 1987, avec un carnet de commandes peu garni, mais une grande confiance.
Lufthansa CityLine, la division régionale de Lufthansa German Airlines, a été le client de lancement. Sa pensée novatrice et son avant-gardisme ont donné un élan exceptionnel à ce programme.
« En 1992, personne ne pouvait imaginer que les avions CRJ connaîtraient un tel succès. Le CRJ est le fleuron de la flotte de Lufthansa CityLine depuis 25 ans et nous entendons bien continuer à travailler avec nos amis de Bombardier à l’avenir. » déclare Jörg Eberhart, directeur, Exploitation, Lufthansa CityLine.
Bombardier a commandé une étude de marché auprès de 100 lignes aériennes dans le monde. En 1991, année du vol inaugural du CRJ, les données indiquaient que l’entreprise pourrait vendre 433 avions CRJ en 10 ans.
Les sceptiques affirmaient que Bombardier ne vendrait jamais autant d’avions parce que le CRJ était trop petit pour les grandes compagnies aériennes, mais trop gros et trop coûteux pour les transporteurs régionaux.
Le projet de Bombardier est pourtant devenu le plus fructueux programme d’avions commerciaux canadien de l’histoire et l’avion régional le plus vendu dans le monde. Aujourd’hui, en ce 25e anniversaire de la première livraison, il y a des commandes fermes pour plus de 1 900 appareils CRJ, provenant de plus de 120 exploitants, notamment des lignes aériennes, des gouvernements, des forces militaires, des grandes entreprises et des entreprises de transport de colis. Les avions CRJ sont exploités dans plus de 90 pays.
« Le succès retentissant du programme des avions CRJ découle directement de la vision des membres de la direction de Bombardier de cette époque, souligne Fred Cromer, président, Bombardier Avions Commerciaux. Ils ont eu le courage d’ignorer les sceptiques. Ils étaient confiants et sont allés de l’avant malgré l’absence de commandes importantes. Grâce à leurs efforts, Bombardier est devenue le troisième plus grand manufacturier d’avions commerciaux du monde. »
Bombardier a continuellement amélioré l’avion CRJ pour surpasser la concurrence et répondre aux demandes d’un marché en évolution constante. Dans les années 1990, alors que les transporteurs aériens passaient de nombreuses commandes, Bombardier a jeté un regard sur l’avenir et compris que ses clients auraient bientôt besoin d’un avion plus gros. Elle a donc lancé le CRJ700, un avion de 70 places, en 2001.
Les transporteurs régionaux ont continué à croître et à prospérer, attirant de plus en plus les clients des grands transporteurs. Les besoins en matière de capacité ont encore augmenté, et Bombardier a présenté le CRJ900, pouvant accueillir 90 passagers, en 2003 ainsi que le biréacteur régional CRJ1000, d’une capacité de 100 passagers, en 2010.
« Nous apprécions la souplesse, la fiabilité et l’efficacité qu’offre cette famille d’avions. Ces qualités sont essentielles à notre réussite à titre de compagnie aérienne moderne. Nous sommes fiers d’avoir été les premiers à découvrir ces avantages et nous en profitons encore aujourd’hui ». Carsten Wirths, directeur, Affaires commerciales, Lufthansa CityLine.
Le CRJ du 21e siècle a toujours la même valeur que son prédécesseur, mais a grandement évolué, à l’intérieur comme à l’extérieur. Au fil des ans, l’intérieur de l’avion et son efficacité opérationnelle ont été améliorés à maintes reprises.
La cabine du CRJ NextGen, annoncé en 2007, offrait plus d’espace de rangement des bagages au-dessus des sièges et un éclairage DEL. Au cours de la dernière décennie, d’autres améliorations de la plateforme ont permis une réduction allant jusqu’à 6,5 % de la consommation de carburant. Bombardier a proposé les intervalles d’entretien les plus longs du secteur en 2016 et présenté la nouvelle cabine ATMOSPHÈRE, conçue selon les besoins des exploitants et des passagers, en 2017. Cette cabine est mieux éclairée et comporte des espaces de rangement plus grands pour les bagages surdimensionnés, ainsi qu’une allée plus large qui facilite les déplacements à bord. Les avions CRJ sont les premiers et seuls avions régionaux dotés d’une toilette aménagée pour les passages à mobilité réduite.
Aujourd’hui, 25 ans plus tard, dans le secteur au rythme effréné du transport aérien régional, les transporteurs partout dans le monde choisissent le CRJ pour ses caractéristiques économiques et sa réputation de robustesse et de fiabilité. Aujourd’hui, un avion CRJ décolle ou atterrit toutes les cinq secondes, et les CRJ effectuent plus de 200 000 vols par mois. Depuis 25 ans, la flotte d’avions CRJ a transporté plus de deux milliards de passagers dans le monde et a vraiment changé la façon de voyager.
Faisant fi des hésitations initiales du marché envers les biréacteurs régionaux, un petit nombre de transporteurs aériens visionnaires en Amérique du Nord, en Europe et en Asie ont signé des ententes et sont devenus les clients de lancement du Canadair Regional Jet (CRJ). Misant sur l’innovation, Bombardier a créé un créneau qui a transformé le secteur du transport aérien, alors que personne n’y croyait, et a connu un immense succès. C’est avec le même esprit d’innovation et le même aplomb que Bombardier a créé l’avion Q400 de 90 passagers et le tout nouvel avion C Series, qui change la donne, en configuration de 100 à 150 places.
Revolutionizing the Way People Fly. The CRJ Aircraft – 25 Years of Success
Today, Bombardier Commercial Aircraft is celebrating the 25th anniversary of the delivery of the first CRJ Series aircraft, a CRJ100 regional jet. This first delivery started a revolution in airline transportation.
25 years ago, the CRJ changed the way that people fly. Bombardier took a bold step in unchartered territory by creating a niche for the regional jet. At the time, Regional airlines flew turboprop- or piston engine-powered aircraft.
The CRJ was faster, flew higher, had greater range and was quieter inside and out. It brought jet travel to smaller communities without enough traffic to support the larger jets of the major airlines.
The CRJ was born after Bombardier acquired Canadair from the Canadian government in 1986. Bombardier officially launched the CRJ program in 1987 with only a handful of firm orders but a world of confidence.
Lufthansa CityLine, the regional airline arm of Lufthansa German Airlines, was the launch customer, whose innovative and forward thinking spirit was the corner stone of the success of this program.
“Back in 1992, nobody would have dared to expect the CRJ Series to become the success story we know today. For Lufthansa CityLine, the CRJ has always been the backbone of our fleet during the past 25 years, and we will continue to work very closely with our friends at Bombardier in the future.” Jörg Eberhart, Managing Director Operations, Lufthansa CityLine.
Bombardier commissioned a market survey that canvassed more than 100 airlines around the world. By 1991, the year the CRJ first flew, the market was seen as 433 CRJ sales over 10 years.
Industry skeptics scoffed and said Bombardier would never sell that many because they believed the airplane was too big and too expensive for regional airlines to acquire and operate and too small for major airlines.
History shows it became Canada’s most successful commercial aircraft product and the best-selling regional aircraft ever. Now, on the 25th anniversary of the first delivery, firm orders for the CRJ exceed 1,900 units from more than 120 operators – airlines, governments, militaries, corporations, package freight companies – and operate in more than 90 countries.
“The resounding success of the CRJ aircraft program can be traced directly back to the foresight of Bombardier’s leadership team at the time,” said Fred Cromer, President, Bombardier Commercial Aircraft. “The company had the courage and confidence to ignore the skeptics and forge ahead despite the lack of major orders, and ultimately see Bombardier become the world’s third-largest manufacturer of commercial aircraft.”
The CRJ aircraft has been continually improved to rise above the competition and meet the demands of an ever-changing market. As airlines placed orders at a rapid pace during the 1990s, Bombardier looked ahead, saw a requirement for a larger aircraft and in 2001 introduced the 70-passenger CRJ700.
And as regional airlines continued to grow and prosper, taking over more flying from their major airline partners, still more capacity was needed and Bombardier responded with the 90-passenger CRJ900 in 2003 and the 100-passenger CRJ1000 regional in 2010.
“We value the flexibility, reliability and efficiency of this aircraft family. These characteristics are central to our success as a modern airline. We are proud to have been first to realize these values, and we profit from them to this day.”Carsten Wirths, Managing Director Commercial, Lufthansa CityLine.
While the 21st century CRJ retains the same value of its predecessor, it has quite evolved inside and out. Over the years, the program has gone through many interior upgrades and operational efficiency enhancements.
The CRJ NextGen interior announced in 2007 brought larger overhead luggage bins, windows, and LED lighting. In the last decade, additional improvements on the platform have further improved the fuel burn up to 6.5%. The longest maintenance intervals in the industry were introduced in 2016, and 2017 saw the launch of the new ATMOSPHÈRE cabin, which was designed based on operator needs and with passengers in mind. It features new and larger bins for oversized bags and also improved sightlines and a wider aisle for easy mobility, the CRJ Series is the first and only regional aircraft to offer a PRM-compatible (Passenger with Reduced Mobility) lavatory.
25 years later, airlines around the globe choose the aircraft for its economics and its reputation for ruggedness and reliability in the fast-paced world of regional airline operations. Today, a CRJ takes off or lands every five seconds – with more than 200,000 CRJ flights per month. The world’s CRJ fleet has carried over two billion passengers over the last 25 years and revolutionized the way people fly today.
Despite the initial market hesitation toward regional aircraft, a handful of forward-thinking airlines in North America, Europe and Asia signed up as Canadair Regional Jet (CRJ) launch customers. As an innovator, Bombardier created a market which transformed the industry when no one believed in it and turned it into a resounding success. It is with that same innovative spirit and bold approach that Bombardier created the 90-seat Q400 and the most recent game-changer, the all-new C Series in the 100-150 seat category.
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