Bombardier aéronautique, s’adapter pour survivre (Partie 3)
Lors de la journée des investisseurs à New York le 6 novembre dernier, le nouveau président de la division Aérostructures de Bombardier, M. Danny Di Perma, se disait enthousiasmé par le potentiel de cette division. Il a sans doute raison puisque c’est cette division qui a le plus à gagner du nouveau partenariat entre Airbus et Bombardier.
La possibilité que Bombardier devienne un fabricant d’ailes pour Airbus est très grande puisque l’usine d’Airbus à Filton au Royaume-Uni va se retrouver en dehors de la zone euro avec le Brexit. L’usine de Bombardier à Belfast en Irlande du Nord se trouve dans la zone euro; comme Bombardier est maintenant un partenaire d’Airbus avec sa contribution dans le développement de l’A220, il ne faudrait pas se surprendre que l’usine de Belfast reçoive une partie de l’ouvrage qui est fait dans l’ancienne usine à Filton. La signature du traité de libre-échange avec l’Europe est un autre élément qui joue en faveur de Bombardier Aérostructures pour l’obtention de nouveaux contrats avec Airbus.
Les employés de Bombardier qui ont travaillé sur la certification du C Series puis du Global 7500 et qui seront épargnés par les coupures se retrouveront dans la division Aérostructures. Ils seront donc disponibles pour travailler sur toute sorte de projets de sous-traitance ou encore sur un nouveau programme d’avion.
Bombardier Aérostructures est le fournisseur des ailes et du poste de pilotage de l’A220; elle fournit également le poste de pilotage du Global 7500. La montée en cadence de ses deux programmes d’avions permettra d’augmenter son chiffre d’affaires au cours des deux prochaines années.
Plusieurs rumeurs circulent à propos de la vente des installations de Cartierville, qui sont en fait les anciens hangars de Canadair et du déménagement à Mirabel. Cela fait au moins 15 ans que des rumeurs de vente de ces installations circulent. Comme pour tous les vieux sites industriels qui datent des années 1940, les terrains doivent d’abord être décontaminés avant de pouvoir changer de vocation, ce qui en réduit la valeur marchande de beaucoup. Si le coût de relocalisation dépasse le prix que Bombardier peut en tirer, aussi bien rénover.
Conclusion
Si au Québec et au Canada les médias et l’opinion publique se déchaînent contre les subventions accordées à Bombardier, la réalité est que de tous les grands constructeurs elle est la moins subventionnée. C’est ce qui explique qu’elle soit si peu compétitive et qu’elle peine à s’équiper d’équipement de production à la fine pointe. Contrairement aux autres avionneurs, Bombardier ne peut se permettre d’être seulement bonne, elle est condamnée à être excellente sans quoi ses compétiteurs qui reçoivent plus d’aide des États où ils sont situés vont la dépasser. Pour l’instant Bombardier se recentre dans les secteurs où elle excelle afin de pouvoir se refaire une santé financière.
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Pour ce qui est de l’Irlande du Nord, elle est officiellement en Grande Bretagne et donc en théorie fera parti du Brexit. L’UE veut une zone douanière entre l’île d’Angleterre et l’EIRE (Toute l’île d’Irlande). Donc l’avantage de rester dans l’UE pour l’usine des Short Brothers n’est pas sûr du tout. On parle d’un BREXIT suspendu indéfiniment …
Le statut de la républicaine d’Irlande du Nord est différent de celui des autres membre du Royaume-Uni comme l’Écosse. le sort l’Irlande est d’ailier l’une des difficulté qui a causée tant de retard dans les négociations sur le Brexit, mais cette petite république restera bel et bien en zone-euro.
https://www.francetvinfo.fr/monde/europe/la-grande-bretagne-et-l-ue/brexit-pourquoi-le-sort-de-l-irlande-du-nord-empeche-les-negociations-d-aboutir_2986795.html
C’est ce que je disais plus haut. Ça va se jouer sur la ligne de démarcation entre la Grande Bretagne et l’UE et s’il y a BREXIT d’abord. L’UE essaie, en passant, de réunifier l’Irlande.
L’Irlande fait partie du Royaume-Uni pas l’Irlande du Nord….
Je crois que c’est l’inverse. L’Irlande (catholique) est un pays indépendant faisait parti de l’UE. L’Irlande du Nord (protestant) fait parti du Royaume Uni. Belfast est en Irlande du Nord.
L’Irlande est idépendante depuis 1926 mais le Nord à préféré demeurer comme territoire au sein du Royaume-Uni https://fr.wikipedia.org/wiki/Irlande_(pays)
Oui vous avez raison j’ai fait une erreur mais il y a une forte probabilité que l’Irlande du Nord soit exclue du Brexit, du moins temporairement en attendant de trouver une solution permanente.
Le statut de la province de l’Irlande du Nord et de sa frontière sans douane et libre d’accès avec le pays de l’Irlande au sein du marché commun Européen, fait actuellement l’objet d’intense discussion au sein du Parlement Britannique qui doit voter sur le Brexit. Pour les Irlandaits du nord c’est pas du tout avantageux se Brexit et encore plus si une frontière avec douane est installer entre les deux Irlandes……. https://www.msn.com/fr-ca/actualites/monde/brexit-chou-blanc-pour-therasa-may-à-bruxelles/ar-BBQY7AH
Correction …c’était plutôt le 06 décembre 1922 que le traité entre l’Irlande et le Royaume-Uni entra en vigueur en reconnaisant l’indépendance du sud de l’Irlande seulement.
Les inquiétudes du PDG/Bombardier sont après ce matérialisés. La concurrence en particulier pour l’A220 va être féroce au niveau du prix de vente des appareils je pense bien…….https://www.skiesmag.com/press-releases/embraer-and-boeing-approve-partnership-terms-seek-government-approval/
Bombardier accuse Mitsubishi……http://www.lesaffaires.com/bourse/nouvelles-economiques/bombardier-souhaite-obtenir-rapidement-une-injonction-contre-mitsubishi/607185…………… ET EMBRAER ACCUSE BOMBARDIER….https://www.ledevoir.com/economie/543664/bombardier-a-recu-des-milliards-en-subventions-affirme-le-bresil