B797 ou A321NEO LR, le prochain dilemme d’Air Canada

Lors de la conférence téléphonique sur les résultats financiers du premier trimestre de 2018, la direction d’Air Canada a confirmé qu’à partir de 2019 elle retirerait de sa flotte principale les six derniers Boeing 767-300 ER encore en service. Ils seront remplacés par quatre A330-300 usagés qui viendront s’ajouter aux huit appareils déjà en service.

 

Le président d’Air Canada, M. Calin Rovinescu, a été obligé d’expliquer que le choix des A330-300 usagés qui peuvent transporter presque le même nombre de passagers que le B787-9 n’était pas un désaveu de ce dernier. M. Rovinescu a précisé que le B767-9 est un excellent avion, mais qu’avec une distance franchissable de 9552 miles nautique, cela en fait un avion un peu trop pesant. En plus, le coût d’acquisition des A330 usagés est beaucoup moins élevé.

Voici donc les prévisions pour la flotte d’Air Canada jusqu’à la fin de 2019; elles excluent celles de Rouge et d’Air Canada Express.

 

Les transporteurs traditionnels comme Air Canada utilisent une flotte de plusieurs appareils différents dans le but d’avoir l’avion de la bonne grandeur avec la bonne distance franchissable selon la route. Cette méthode permet d’éviter de faire voler des avions trop gros et trop pesants afin de tirer le meilleur rendement de chaque liaison. Les deux prochains tableaux nous permettent d’illustrer cela;  le premier montre le nombre de sièges par type d’avion alors que le deuxième montre les distances franchissables. Nous avons utilisé les chiffres publiés sur le site d’Air Canada.

 

Le premier tableau nous montre une progression régulière du nombre de sièges disponibles selon le type d’appareils. De l’E90 au Boeing 767-300 ER, la progression est d’environ 25 passagers de plus d’un type d’avion à l’autre puis la progression se fait à coup de 50 pour les avions gros porteurs.

 

Dans le deuxième tableau, la progression des distances franchissables est moins régulière et on remarque surtout qu’entre l’A320, dont la distance franchissable est de 2760 miles nautiques, et le B767-300 ER et l’A330-300 qui ont tous deux une distance franchissable d’environ 6500 miles nautiques, il n’y a que le B737-8MAX avec une distance franchissable de 4045 miles nautiques.

 

Le problème avec le B737-8MAX, c’est qu’il ne compte que 169 sièges ; si cela permet à Air Canada d’ouvrir de nouvelles routes transatlantiques, la compagnie aérienne ne dispose cependant pas d’appareils un peu plus grands afin d’augmenter l’offre lorsque la liaison sera bien établie. Par exemple, lorsqu’Air Canada veut ouvrir de nouvelles liaisons sur de longues distances, elle commence par utiliser le B787-8 avec une capacité de 251 passagers. Une fois que la route est établie et que la demande augmente, elle utilise alors le B787-9 dont la capacité est de 298 passagers.

 

Les deux prochains tableaux nous permettent de constater l’écart que laissera le retrait du B767-300ER dans la gradation de la capacité. Air Canada ne disposera plus d’appareils dont la capacité se situerait entre 185 et 250 sièges avec une distance franchissable de 4000 à 4500 miles nautiques afin de venir se placer entre le B737-8MAX et le B787-8.

 

En ce moment, il n’y a que l’A321NEO LR dont la capacité est légèrement supérieure à 200 passagers et avec une distance franchissable légèrement supérieure à 4000 miles nautiques. Mais au salon du Bourget en 2019, Boeing pourrait bien annoncer le lancement du B797 dont la capacité varie de 225 à 275 passagers selon les rumeurs et avec une distance franchissable de près de 5000 miles nautiques. Par contre, les premières livraisons du B797 sont prévues pour 2025, s’il n’y a pas de retard bien entendu.

Alors, pour quel appareil optera Air Canada?

>>> Suivez-nous sur Facebook et Twitter

• 
•