Airbus A220, FTV8 de retour à la maison
Le huitième et dernier avion d’essai qu’avait utilisé Bombardier pour la certification de l’A220 est de retour à Mirabel. Cet appareil est un A220-300, numéro de série 55002, et il a un intérieur complet. FTV signifie flight test vehicule.
Il est revenu le 9 septembre dernier de sa tournée annuelle en Asie et au Moyen Orient. Il effectue actuellement plusieurs vols d’entraînement par jour dans l’Est du Canada. Airbus nous a mentionné « que FTV8 est ici pour réaliser des activités continues de formation des pilotes pour soutenir l’entrée en service de nos clients. » Devinez quel client?
C’est encore le nom de Bombardier qui figure dans le registre d’immatriculation des aéronefs civils canadiens pour les FTV A220. Il faut savoir que Transports Canada considère d’abord l’opérateur et non le propriétaire pour ses registres. À ce sujet, Airbus Canada nous a répondu ce qui suit : « les avions d’essais en vol appartiennent à la Société en commandites Airbus Canada, mais sont opérés par Bombardier (Centre d’essais en vol) à Wichita, le temps de la transition.
Pour les avions de production, les pilotes sont désormais des pilotes de la société en commandites Airbus Canada et les avions nous appartiennent, tant qu’ils ne sont pas livrés au client. »
Cette situation explique également pourquoi le numéro des vols d’essais débutent encore par BBA5XX.
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Maintenance des A220 d’Air Baltic. …..http://actu-aero.fr/2019/09/12/airbaltic-certifiee-pour-la-maintenance-complete-des-airbus-a220-300/
Merci pour le partage Louis et lien marche du premier coup 😉
Propriété 100% Airbus envisagé……….http://lactualite.com/lactualite-affaires/pierre-cardin-airbus-est-la-pour-de-bon/
est-ce que quelqu’un en doute encore?
Je reste convaincu qu’Airbus n’aurais jamais été intéresser par le programme C Serie s’il aurait pas pu en devenir propriétaire à 100% en cour de route. Pour Airbus c’était surement un nouveau départ pour compléter solidement son installation en amérique du nord. Boeing étant installer plus que solidement au usa leur pays d’origine. Pour Airbus le meilleur moyen pour concurrencer l’avioneur américain est d’avoir une filiale administrative (à venir) au Canada et des usines de productions des deux côtés de la frontière déjà en activités. Je pense bien qu’Airbus và faire assez vite pour occuper toute la place qu’il juge nécessaire pour s’attaquer au marché de Boeing en des amériques nord/sud surtout. Enfin c’est de cette façon que je vois l’intérêt de l’avionneur Européen pour le programme de l’ex-C Serie. Autrement dit c’était une porte d’entrée pour poursuivre son installation au Canada puisqu’il y était déjà présent depuis des années. Maintenant c’est les avions commerciaux en plus.