Air Canada pourrait commander plus de C Series
Lors de la conférence téléphonique à propos des résultats du premier trimestre d’Air Canada tenue le 30 avril dernier, le président et chef de la direction, M. Calin Rovinescu, a déclaré que la compagnie aérienne avait modifié les termes de sa commande ferme de 61 Boeing 737-MAX.
Selon la nouvelle entente, Air Canada devancera l’arrivée des 50 premiers appareils avant la fin de 2020 et reportera la livraison des 11 derniers au-delà de 2023. M. Rovinescu n’a pas précisé si ce sont des B737-8MAX ou B737-9MAX dont les livraisons seront reportées. Pour justifier la décision, il a mentionné vouloir éviter de se retrouver avec des appareils dont la compagnie n’a pas vraiment besoin. M. Rovinescu a ajouté que la situation avait changé chez Air Canada depuis la signature de la commande de B737-MAX à la fin de 2014. À ce moment la compagnie n’avait toujours pas décidé du sort de ses 25 E175-190 restant et n’avait toujours pas passé sa commande de C Series. M. Rovinescu a tenu a rappeler qu’Air Canada détenait des options d’achat supplémentaires de Boeing 737- MAX et de C Series et qu’elle est à évaluer la possibilité de les convertir en commandes fermes.
Pour le moment, M. Rovinescu préfère attendre de voir quelles sont les performances exactes du C Series avant de prendre une décision en faveur de celui-ci ou encore envers le B737-MAX.
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Selon moi, le report des 11 derniers c’est parce que Air Canada a décidé de remplacer les 737-9 par des 737-10. Puisque ce dernier n’arrivera pas avant fin 2020 et que plusieurs clients l’ont déjà commandé, il est impossible des les avoir avant 2023.
C’est en répondant à la question des livraisons de B737MAX retardés que Calin Rovinescu a parlé du C Series. le -9 et 10 MAX ne sont pas du tout dans la même catégorie que le CS300. Il a bien dit qu’il attendait de voir les performances du C Series avant de prendre une décision.
Là je te lance une petite rumeur, rien de bien solide, les performances de l’A321NEO LR fait réfléchir bien des gens chez Air Canada.
Pourrais-tu nous expliquer André ce qui distingue le A321NEO LR de ses concurrents? En quoi se comparerait-il avec le CS300 dans ce cadre des besoins particuliers d’Air Canada?
L’A321NEO LR n’a rien à voir avec le CS300 car il peut transporté plus de de 200 passagers sur 4000 mn. Son coût d’opération est le plus bas dans cette catégorie et il devance son concurrent le B737-9MAX avec 75% des commandes. Pour le 10MAX, bein il faut savoir que la plupart des commandes reçues sont en fait des conversions du 9MAX vers le 10MAX. Le 5% d’économie au quel fait référence Nicholas est théorique puisque le 10MAX a été officiellement lancé au Bourget l’an dernier.
Le coût d’opération par sièges par miles parcourus de l’A321NEO LR serait inférieur à celui de l’A330CEO surtout sur les distances entre 3000 et 3500 miles nautiques. En fait le coût d’opération des B737-10MAX et A321NEO LR va changer la donne sur les vols transatlantiques tout comme l’A320 et le B737NG ont déclassé les gros porteurs comme le B767 sur les vols continentaux en Amérique du nord.
L’économie du Max 10 vs l’A321LR vient du fait qu’il aura un MTOW 5-8 tonnes inférieur. Mais il sera moins performant sur piste et aura moins d’économie.
*moins d’autonomie.
Merci beaucoup pour cette précision André.
Le MAX10 est un bricolage pour garder les clients Boeing qui ont déjà beaucoup de 737. Le A321 NEO LR va changer la donne sur le trans-atlantique. C’est pas pareil! Il y en a un qui offre un nouveau produit et l’autre qui essai de sauver son Q.
Et bien ils ont vendu plus de 400 737-10 en quelques mois…
Des conversions de commandes de 9MAX à 10. C’est pas pour rien que Boeing ne ventile plus ses chiffres de ventes par variantes. ainsi il n’est plus possible de savoir combien de B737-7MAX-8MAX-9MAX et 10 MAX, seul le total des commandes de MAX est disponible.
C’est ce que j’allais dire: des conversions de vente entre le 9 et le 10 …
… et les ventes du 321 LR dépasse les 1000 copies à ce que je me souviens et ce chiffre date du début de l’an passé.
Excepté pour faire du transatlantique, je ne vois pas l’intérêt pour Air Canada de commander des A321LR. Pour toutes les autres destinations possibles, le 737-10 peut le faire à moindre coût, environ -5% versus l’A321LR.