Aéro Perspective 2017

Ceux qui sont à l’affût d’informations à propos de Bombardier auront remarqué le volume élevé d’articles concernant Bombardier Avions commerciaux depuis hier après-midi. Normal puisque le constructeur montréalais tenait à Mirabel sa conférence Aéro Perspective durant laquelle il présentait ses prévisions de marché 2017-2036 ainsi qu’une mise à jour de ses trois programmes d’avions.

 

Les prévisions de marché n’ont à peu près pas changées depuis 2014 sauf pour la croissance du marché chinois qui a été revue à la baisse avec pour effet de réduire très légèrement les prévisions de livraisons d’appareils pour Bombardier. Ce qu’il est important de retenir, c’est qu’en 2016, 80% des passagers transportés dans le monde étaient sur des vols intra régionaux et que ce sont les avions monocouloirs qui offrent le meilleur revenu ainsi que la meilleure marge bénéficiaire par siège disponible. La tendance est aux avions monocouloirs en ce moment et elle va s’amplifier encore plus dans les années à venir.

 

Lors de la mise à jour sur le Q400, Todd Young qui est le directeur de ce programme nous a rappelé que depuis qu’il est offert en version haute densité, 82 à 90 passagers, cet avion a obtenu 75 commandes. Pour ce qui est de l’entente signée avec Unifor qui permet à Bombardier de déplacer la production des ailes et du poste de pilotage du Q400, aucune décision n’a encore été prise quant à l’endroit où seront produits ces deux éléments de structure et aucun échéancier n’a été fixé. Je suis donc en désaccord* avec l’interprétation de certains journalistes présents qui affirme que le Mexique fera la fabrication de ces deux éléments.

 

Ceux qui souhaitent la remotorisation du CRJ devront s’armer de patience, car ce dispendieux changement n’est pas dans les cartons à court terme. Le vice-président aux ventes de Bombardier Avions commerciaux, Colin Boyle, a admis que les ventes du CRJ sont décevantes malgré les améliorations apportées à son aménagement intérieur.

 

Le directeur du programme C Series, Istifan Ghanem, a réaffirmé l’objectif de livrer environ 30 appareils en 2017. M. Ghanem a mentionné que Bombardier avait reçu toutes les pièces et éléments nécessaires et qu’il fallait maintenant assembler les avions. Bombardier a aussi confirmé que la consommation de carburant du C Series était de 3% meilleure que ce qui avait été annoncé en 2015. Comme cette amélioration ne se traduira que par une augmentation d’environ 1% de la distance franchissable du C Series, Bombardier n’a pas l’intention de refaire la brochure pour le moment.

 

Il aura fallu attendre à la fin de la journée, pour poser des questions au sujet de la plainte de Boeing; il y en a eu plusieurs, à Fred Cromer qui est le président de Bombardier Avions commerciaux. M. Cromer s’est dit très satisfait du support des gouvernements canadien et québécois dans ce dossier et malgré l’insistance des journalistes, il a refusé de faire quelque recommandation que ce soit envers les deux gouvernements. Étant donné qu’à la première étape d’une plainte de dumping, il y a presque toujours une décision intérimaire favorable à l’imposition d’une pénalité, M. Cromer s’attend à ce que la décision du 25 septembre soit défavorable à Bombardier; toutefois il ne veut pas élaborer sur la stratégie que Bombardier mettra en place pour les prochaines étapes. Questionné au sujet de la capacité de production des installations de Bombardier à Mirabel, M. Cromer a clairement indiqué qu’elles étaient suffisantes pour amener la production du C Series à dix appareils par mois.

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*Attention ici, le mot désaccord ne veut pas dire que je suis en chicane avec les journalistes en question ou encore que je remets en doute leurs compétences. Cela veut simplement dire que nous n’avons pas la même interprétation.

 

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