B737MAX, le mise à jour du logiciel du MCAS est complétée
Boeing a émis un communiqué de presse aujourd’hui dont voici notre traduction :
CHICAGO, May 16, 2019
Boeing a achevé le développement du logiciel mis à jour pour le 737 MAX, ainsi que les essais sur simulateur associés et le vol d’essais d’ingénierie de la société. À ce jour, Boeing a piloté le 737 MAX avec le logiciel MCAS mis à jour pendant plus de 360 heures sur 207 vols.
Boeing fournit désormais des informations supplémentaires pour répondre aux demandes de la Federal Aviation Administration (FAA), notamment des informations détaillées sur la manière dont les pilotes interagissent avec les commandes et les affichages de l’avion dans différents scénarios de vol. Une fois les demandes traitées, Boeing collaborera avec la FAA pour programmer son vol d’essai de certification et soumettre la documentation de certification finale.
«La sécurité étant notre priorité absolue, nous avons effectué tous les vols d’essais techniques pour la mise à jour du logiciel et nous nous préparons au vol de certification final», a déclaré Dennis Muilenburg, président du conseil d’administration de Boeing. «Nous sommes déterminés à fournir à la FAA et aux régulateurs mondiaux toutes les informations dont ils ont besoin et à les corriger. Nous progressons clairement et régulièrement et sommes confiants dans le fait que le 737 MAX, doté du logiciel MCAS mis à jour, sera l’un des avions les plus sûrs à ce jour. Les accidents n’ont fait qu’intensifier notre attachement à nos valeurs, notamment en matière de sécurité, de qualité et d’intégrité, car nous savons que la vie dépend de ce que nous faisons. «
En outre, Boeing a mis au point des supports de formation et d’éducation améliorés, qui font actuellement l’objet d’un examen par la FAA, les régulateurs mondiaux et les clients des compagnies aériennes afin de faciliter les opérations de remise en service et à long terme. Cela comprend une série de conférences de clients régionales organisées dans le monde entier.
Tout indique que Boeing et la FAA vont tenter d’imposer leur propre agenda au comité spécial qui se réunira le 23 mai prochain, à suivre…
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L’administrateur de la FAA c’est fait grillé devant le Congrès Américain 🤢🤢….https://simpleflying.com/congress-faa-chief-grilled/
Les modifications concernant le MCAS vont-ils passer le test final🤔🤔 ….https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201905/16/01-5226401-boeing-assure-que-le-737-max-modifie-est-pret-pour-la-certification.php
Un baume sur la plaie Boeing…….https://airlinerwatch.com/sia-says-silkair-will-continue-to-add-boeing-737-maxs/
Rayanair fait encore confience aux MAX, mais aimerait avoir une indemnisation🤔🤔 ……https://airlinerwatch.com/ryanair-boss-expresses-his-trust-in-boeing-737-max-but-asks-for-compensation/
Le festival des poursuites qui commences và maintenir un état de peur constant pendant des mois voir des années parmis la population américaine et surtout les voyageurs envers les B737max. Quand on voit comment fonctionne les tribunaux/us pour réclamer des dommages financer sa và beurrer épais je pense bien. Même si et si Boeing réussi à faire certifier ces modications au MCAS il và rester à convaincre les voyageurs d’embarder dans les MAXS. Mission qui sera pas facile pour l’avionneur américain et surtout les transporteurs.😒😒😒….https://www.air-journal.fr/2019-05-18-crash-du-boeing-737-8-max-dethiopian-airlines-des-familles-des-victimes-engagent-des-poursuites-en-justices-5212486.html/
Un autre problème que boeing à finit par reconnaître…..https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201905/19/01-5226672-737-max-boeing-reconnait-des-defauts-dans-le-logiciel-des-simulateurs-de-vol.php
Extraits d’un article de l’agence France-Presse:
La compagnie aérienne américaine Southwest, grosse cliente du 737 MAX avec 34 exemplaires en service avant l’immobilisation au sol de cet avion mi-mars, a indiqué samedi à l’AFP qu’elle ne devrait recevoir un simulateur spécifique au MAX qu’« en toute fin d’année ».
Idem pour American Airlines – 24 Boeing 737 MAX – qui indique « avoir commandé un simulateur MAX, lequel va être livré et sera opérationnel en décembre. »
Il n’existe actuellement qu’un seul simulateur spécifique au MAX aux États-Unis et il est la propriété de Boeing.
Le régulateur américain continue de penser qu’une formation des pilotes sur simulateur n’est pas indispensable, avis que ne partagent ni son homologue canadien ni les pilotes.
https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/201905/18/01-5226672-737-max-boeing-reconnait-des-defauts-dans-le-logiciel-des-simulateurs-de-vol.php
Lors d’une visite de l’usine de CAE en avril, il y a fait un simulateur de MAX en cours d’assemblage, le temps de le compléter l’essayer puis le démonter, l’expédier et le remonter, la fin de l’année me paraît même un peu court comme délais.
@André
C’est pourquoi je pense qu’on arrivera à un compromis pour l’entraînement en simulateur. C’est à dire qu’on exigera que les pilotes se qualifient sur un simulateur Max, mais on leur laissera un certain temps pour le faire.
On pourrait donc laisser les pilotes voler le Max après une nouvelle familiarisation sur iPad en attendant qu’il soit possible de le faire sur un simulateur dédié au Max. Autrement dit l’entrainement en simulateur deviendrait obligatoire mais pourrait s’effectuer selon les disponibilités et à l’intérieur d’une fourchette de temps qui soit acceptable pour tout le monde. Ce serait à mon avis la meilleure façon d’arriver à un compromis qui soit acceptable pour la majorité des agences à travers le monde et qui permettrait un retour en service coordonné du Max à l’échèle de la planète.
Ils n’ont pas le choix à mon avis car un retour en service pays par pays passerait mal dans l’opinion publique. Je ne vois d’ailleurs pas d’autre façon de procéder pour retrouver la confiance du publique.
SI dernièrement la FAA semblait prête à faire cavalier seul c’était sans doute pour faire pression sur les autres agences. À moins qu’ils soient complètement déconnectés de la réalité (ce qui n’est pas impossible) ils savent très bien, ou du moins devraient savoir, qu’après avoir été les derniers à arrêter les avions de voler ils ne peuvent pas se permettre d’être les premiers à les autoriser à voler à nouveau.
Cela dit, plus rien ne me surprendrait aujourd’hui. Car je n’aurais jamais pensé que Boeing produirait une salopperie comme le MCAS pour des raisons strictement commerciales; alors il se pourrait très bien qu’ils essayent à nouveau de nous en passer une vite car ce sont les mêmes individus qui sont en place. De plus, les intérêts en jeu sont tellement gros que le gouvernement américain est sans doute prêt à tout pour éviter la chute de Boeing.
On assiste donc, possiblement pour la première fois dans l’histoire, à l’affrontement de la puissante machine du gouvernement américain face à la toute aussi puissante machine planétaire des media sociaux.
Et entre les deux on retrouve un Boeing très affaibli qui n’est plus que le pâle reflet de ce que cette extraordinaire compagnie a été dans les années 60, à l’époque où les Américains se préparaient à la conquête de la Lune. Mais le succès de cette fantastique aventure les a enorgueillis et ils sont alors partis à la conquête du Soleil. Et comme Icare dans la mythologie ils se sont brûlé les ailes.
Le plus gros problème du MAX, ce n’est pas tellement sont instabilité comme l’entêtement e Boeing à vouloir maintenir une seule certification pour le NG et le MAX. Car en peut s’entendre qu’avec les technologies actuelles, il est tout à fait possible de corriger la tendance à se cabrer du MAX, mais il se peut très bien qu’il ne soit jamais possible de le piloter exactement de la même manière que le NG et c’est surtout que la présence du MCAS entraîne l’obligation (c’est mon humble avis) d’avoir une formation spécifique au MAX.
Le jour où Boeing ou encore une compagnie aérienne aura reconnue ce fait, je n’aurai aucune hésitation à voyager sur un MAX.
Trois prolifiques vendeurs de Boeing quittent l’entreprises. Après avoir encaissé de juteux bonis pour avoir vendu des 737MAX sous de fausses représentations, ils préfèrent passer à autres choses. Ils ont en effet perdu toute crédibilité dans cette affaire. https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-05-17/boeing-loses-veteran-jetliner-salesmen-amid-crucial-market-test
Quand le bateau coule les rats quittent le navire.
La saga des dirigeants et autres employés lier à la certification du MAX à c’est début…….https://leehamnews.com/2019/05/20/pontifications-mandate-sim-time-for-max-return-to-the-skies/
Pas si simple dit cet analyste…….https://leehamnews.com/2019/05/20/this-is-not-simple/
Bjorn’s Fehrem dit qu’il hésiterais pas à voler sur le MAX. Après les condamnations tous azimuts qui envoit Boeing en enfer, d’autres points de vue plus rationnelles commencent à émerger sans exclure une responsabilité certaine de l’avionneur américain dans ces deux crashs………https://leehamnesnews.com/bjorns-corner-why-i-wouldnt-hesitate-to-fly-the-max-after-the-fix/
‘Pas si simple dit cet analyste’
Il reprend le discours de Boeing.
C’est une suite d’évènements qui ont résulté en 2 accidents mortels en l’espace de 5 mois.
Évidement personne ne veut prendre ses responsabilités.
Boeing clame que son avion est sécuritaire que le MCAS n’est pas responsable des accidents.
Si l’avion est sécuritaire pourquoi faire une mise à jour du MCAS?
Pourquoi Boeing s’entête à ne pas recommander un entrainement sur simulateur MAX alors qu’elle évoque des erreurs des pilotes.
Pourquoi toutes les cachoteries à ses propres pilotes d’essais et les pilotes de tous les 737MAX à propos du MCAS.
Pourquoi toutes les cies aériennes à part Air Canada entrainent leurs pilotes sur Ipad ou sur simulateur de 737NG s’ils sont nouveaux.
Au bout du compte, le mise à jour du logiciel du MCAS ne règle rien car le MCAS fonctionnait déjà bien.
Le personnel navigant et les passagers s’attendent à ce que Boeing et la FAA identifient les problèmes et apportent des solutions.
Dans cette saga, Boeing en voulant éviter les poursuites en niant tout et en essayant de mélanger tout le monde y compris les analystes risque de voir les avions cloué au sol très longtemps.
La confiance en Boeing après tous les mensonges n’est plus là. Lorsque celui qui répare ma voiture ne me dit pas la vérité, je perds confiance et je vais voir ailleurs.
Metter tous les pilotes dans la situation des 2 accidents sur simulateur MAX et avec la mise à jour. Analyser les résultats. Donner nous le nombre de fois que le MCAS se déclenche?
Une certification complète de l’avion est nécessaire. Je suis sûr que plusieurs régulateurs la demanderont.
Dans tous les cas, on ne peut se permettre un autre accident impliquant les commandes de vol du MAX.
Oui, c’est sur que la polémique và durer encore un bon bout de temps. C’est pas demain que la FAA và certifier les modifications apporter par boeing puisque l’agence américaine à décider d’impliquer des représentants étrangers. On voit un changement de ton du côté américain depuis peu pour donner au moins une chance à boeing de prouver que ces modifications sont sécuritaires. C’est la FAA qui aura le dernier mots pour le territoires américains et autres pays sous son influence. Mais ces observateurs américains qui proviennent du milieu des frabricants aéronautique/aérospatiale sont bien près à faire confience selon leurs compréhensions aux ingénieurs de boeing qui ont élaborer ces modifications. Ce que je comprend c’est que ses observateurs américains avant de conclure définitivement demandent maintenant à entendre la FAA et les observateurs étrangers se prononcer sur ces modifications. Si et si jamais tous ses messieurs en arrivent aux mêmes conclusions que les modifications apporter et essayer en vol sont sécuritaires les pays qui ont des agences de certifications auront la lourde de tâche d’approuver le retour des B737 MAX en survol de leurs territoires. La ou il pourrait avoir une mésentente sa sera probablement sur la formation oui ou non des pilotes sur simulateur avant de piloter ces avions. Et comment convaincre les passagers d’embarquer dans les MAX. Les transporteurs et boeing devront êtres plus que convaincants. Une un re-certification à 100% serait surement l’idéale mais les dommages financer et la réputation de l’avionneur sans oublier la politique américaine, y semble que boeing joue la carte de on va de l’avant. Advenant un autre crash dû au MCAS et bien on pourra dire sans doute que boeing à déjà été un très gros fabricant d’avions. Et les pilotes ont aussi une très grande décision à prendre soit d’exiger une formation sur simulateur avant de re-piloter les Max ou suivre les recommendation de boeing s’ils sont approuver par la FAA . Bien des questions sans réponses pour l’instant avant de voir les 371 max cloués au sol reprendres du service. Je parierais d’aucun retour en service avant l’automne 2019. À moins que d’autres infos sortes des classeurs de l’avionneur et que sa finisse par une re-certification complète des MAX. Boeing và surement tous faire pour que cette option soit la dernière des dernières options. Pour savoir si c’était la bonne option les MAX devront voler de nouveau. Quitte ou double pour l’avionneur avec les dirigeants actuels à moins qu’ils soient tous congédier ou presques tous. Une nouvelle approche serait peut-être élaborer pour le retour des MAX en services. 🤞🤞