Les malheurs du Silvercrest feront-ils le bonheur du PW812?
Depuis des années Pratt & Whitney tente de trouver un client afin de lancer le moteur PW812 sans y parvenir. Mais l’annonce d’un nouveau retard dans la mise au point du moteur Silvercrest de Safran, qui est un compétiteur de la gamme PW800, pourrait représenter une nouvelle opportunité pour Pratt & Whitney.
L’annonce d’un nouveau retard crée une inquiétude supplémentaire autour du Silvercrest, car plus de 11 ans après avoir lancé cette nouvelle gamme de moteur, Safran n’a toujours pas été en mesure de livrer un seul moteur dont les performances prouveraient que sa conception est valide. En tant que motoriste, la fiche de Safran était parfaite et elle n’avait encore jamais connu ce genre de déboires avec le développement d’un nouveau moteur. Mais l’accumulation des problèmes et des retards pourraient faire en sorte que le Silvercrest devienne le « Silvercrisis » de Safran.
En 2016, le moteur PW812 de Pratt & Whitney est venu bien près de remplacer le Silvercrest sur le prochain avion d’affaires de Cessna, l’Hemisphere dont le premier vol est prévu en 2019. La rumeur circule que pour ne pas être expulsé, Safran aurait offert de donner les 50 premiers moteurs Silvercrest à Cessna mais si les retards continuent à s’accumuler, Cessna pourrait revoir son choix à nouveau.
Le PW812 est une version moins puissante des moteurs PW814 et PW815 qui sont sur les appareils G500 et G600 de Gulfstream dont l’entrée en service est prévue au début de 2018 pour le G500 et au début de 2019 pour le G600. Puisque les moteurs PW814 et PW815 ont obtenu leur certification FAA, la certification du PW812 ne devrait pas poser de problème. La patience de Pratt & Whitney avec ce moteur pourrait bien finir par être payante.
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Le PW812 est destiné au G400 actuellement en développement chez Gulfstream, une version raccourci du G500. Remplacer le Silvercrest par le PW800 n’est probablement pas la situation idéale car il est beaucoup plus gros et plus lourd et nécessiterait des modifications structurelles importantes à l’appareil qui entraînerait encore plus de retards. De plus, le dernier découvert n’est pas majeur mais nécessite probablement quelques modifications importantes tout de même et Dassault aurait probablement trouvé le problème bien avant s’il n’avait pas mis un frein au programme d’essais en vol prématurément.
Le derniers problème découvert sur les compresseurs basse pression fait en sorte que Safran be peut pas développer et implanter certaines solutions à d’autres problèmes en parallèle mais il faudra procéder en série de l’aveu même de Safran. Il s’agit de retard additionnel de plusieurs mois qui pourrait devenir une année. Je répète que Safran n’a toujours pas livré un seul moteur qui prouverait que son concept fonctionne et c’est là le problème.
Ce que je dit c’est si Dassault avait continué son programme d’essais en vol comme prévu au lieu de tout arrêter, ils auraient découvert ce problème bien avant (le probleme apparaît à haute altitude).
De toute façon le PW800 est optimisé pour 14-15k lb de poussée, c’est une tonne supplémentaire à l’arrière de l’avion, ce n’est vraiment pas la situation idéale pour Dassault.
Pour l’Hemisphere, Textron à ralenti le développement, pas sur qu’il y ait d’impact pour eux.
Pour l’Hemisphere, le premier vol est prévu en 2019 et si Safran a bien estimé le temps qu’il faudra alors non il n’y aura pas de délai supplémentaire. Mais Safran n’a plus de marge de manoeuvre surtout que Cessna a déjà fait l’évaluation des motifs à faire pour installer le PW812. Safran a un dossier reluisant en matière de développement de nouveau moteur, mais là ils doivent apprendre à compter avec des problèmes qu’ils n’ont encore jamais eu et visiblement il leur faut du temps à résoudre.
Sa pourrait tu plus spécifiquement être G490 ??????
Il y a le G490 oui et …
je ne comprends pas la question ???
C’est un secret,si tu le découvre Les Ailes vont surement ou probablement te donner un C100 je présume.
Si vous parlez du vrai nom du prochain Gulfstream, je ne parierais pas dessus. La nouvelle nomenclature de Gulfstream suggère plutôt le G400 puisque ce sera un dérivé des G500 et G600. Tout comme le G280 deviendra le G300 lors de sa prochaine modernisation et le G650 deviendra le G700 lorsque Gulfstream en fera une version légèrement allongé pour mieux concurrencer le Global 7000. Vous voyez la tendance ?
Je vois ce que vous voulez dire mais faite une recherche approfondie et vous verrez que Gulfstream détient les droits d’un paquet de noms Gxxx.
Bonjour André, petite question radio média plus, est qu’il y a un poste sur ma ou fm si le quel…..
Non, il s’agit bien de web radio car il n, est pas nécessaire d’obtenir de permis du CRTC. Hélas l’émission ne peut pas être écouté sur la radio FM.
Nicholas …….ta presque gagner le C100 d’après ton dernier commentaire, mais pas tout ta fait. Sur les ailes de quel Gxxx seront attacher les PW812 ?????? Il me semble que le G400 a déjà des moteurs rolls royce.
Gulfstream est en train de renommer toute sa gamme d’Avion G400/G500/G600 etc… Il y a déjà eu un un G500 (GV, G500 et G550) avec des moteurs RR cela n’a pas empêché RR d’en nommer un nouveau.
G480 https://www.trademarkia.com/g480-86775769.html
G470 https://www.trademarkia.com/g470-86890655.html
G460 https://www.trademarkia.com/g460-86890656.html
G590 https://www.trademarkia.com/g590-86775765.html
G580 https://www.trademarkia.com/g580-86775767.html
on continue ? il y en a des dizaines comme ça…tous les constructeurs font ça au cas où le département marketing changerait d’idée.
Oui, tu a raison sur ce point. Moi aussi je sais pas avec certitude sur quel Gxxx sera fixser les deux PW812. Mais le premier parmi les chercheurs qui trouve gagne un C Serie. J’ai pas encore demander au POST/AUTHOR de payer le C100 qui pourrait être donner en cadeau.
Qui trouve quoi?
Quel modèle du Gulstream recevra les moteurs PW812. Pas facile a trouver. PW Canada dit que c’est le client en premier qui doit dévoiler son noms de compagnie et le modèle d’avion pour qui elle fabrique des moteurs.
Un continuer dans le hors-sujet:
Pour avoir brièvement travaillé sur le projet P42 (qui a finalement abouti avec les G500/G600) il y a quelques années, le nom du modèle sur les dessins étaient GVII (G7)… rien à voir avec le nom « marketing ». Comme chez Bombardier où le Global est un BD700, le CL350 un BD100 et le Cseries un BD500.
Và falloir attendre que Gulstream délie sa langue pour avoir cette info. Un Gxxx.