À 1.14 : « E2 cross section : Widebody feel in a single-aisle aircraft – Compared to a regional jet »
Le texte n’est pas assez explicite et peut porter à confusion. J’ai dû regarder à nouveau pour comprendre et voir apparaître le profil de la cabine du E2.
Pourquoi pas:
« Widebody feel in a single-aisle aircraft. Comparison with E2 cross section »
BernardP: Pourquoi pas: « Widebody feel in a single-aisle aircraft. Comparison with E2 cross section »
Je crois que c’est une question de culture. Chez Boeing par exemple on ne se serait pas gêné pour pointer du doigt Embraer, mais chez Bombardier on préfère montrer plutôt que nommer.
Ma perception est sans doute biaisée, car c’est la façon dont personnellement je vois les choses et je projette inévitablement cette façon de penser sur celle de Bombardier. C’est que je n’ai jamais aimé les attaques directes sur la compétition et préfère lorsque l’on se concentre sur les attributs de son propre produit.
Évidemment il en va tout autrement lorsque l’on est en privé avec un client potentiel. Dans ce cas il faut faire des comparaisons directes et on n’hésite évidemment pas à pointer les déficiences de nos compétiteurs.
Cela dit, si le C Series était un produit Boeing sa campagne de marketing serait certainement beaucoup plus flamboyante.
Bien fait, mais…
À 1.14 : « E2 cross section : Widebody feel in a single-aisle aircraft – Compared to a regional jet »
Le texte n’est pas assez explicite et peut porter à confusion. J’ai dû regarder à nouveau pour comprendre et voir apparaître le profil de la cabine du E2.
Pourquoi pas:
« Widebody feel in a single-aisle aircraft. Comparison with E2 cross section »
BernardP: Pourquoi pas: « Widebody feel in a single-aisle aircraft. Comparison with E2 cross section »
Je crois que c’est une question de culture. Chez Boeing par exemple on ne se serait pas gêné pour pointer du doigt Embraer, mais chez Bombardier on préfère montrer plutôt que nommer.
Ma perception est sans doute biaisée, car c’est la façon dont personnellement je vois les choses et je projette inévitablement cette façon de penser sur celle de Bombardier. C’est que je n’ai jamais aimé les attaques directes sur la compétition et préfère lorsque l’on se concentre sur les attributs de son propre produit.
Évidemment il en va tout autrement lorsque l’on est en privé avec un client potentiel. Dans ce cas il faut faire des comparaisons directes et on n’hésite évidemment pas à pointer les déficiences de nos compétiteurs.
Cela dit, si le C Series était un produit Boeing sa campagne de marketing serait certainement beaucoup plus flamboyante.