Challenger 350, encore et toujours le meilleur
Cette semaine, on parle du Challenger 350 lors de notre revue quotidienne de l’actualité. En fait, le Challenger 350 est mon avion d’affaires préféré et découvrez pourquoi dans cet épisode. Airbus Defence, A350 Cargo, Paggio, Mitsubishi, la Chronique de Renton, COVID-19 et un nouveau segment défense. Un autre épisode bien chargé. Pour télécharger le podcast, cliquez ici.
Les Ailes du Québec se joint à Mentoraero pour produire l’Aéropod, des podcast sur l’actualité aéronautique.
André Allard des Ailes du Québec et Gregory Blanc de Mentoraero sont les commentateurs. C’est Claudia Ouellet qui anime et discipline les deux avgeek.
La formule se rapproche de celle du blogue alors que nous discutons de sujets d’intérêt. Si vous avez des commentaires ou des corrections à apporter, nous vous invitons à le faire. Éventuellement, il sera possible d’enregistrer vos commentaires pour les faire entendre sur l’Aeropod.
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Bombardier a construit environ une vingtaine de CL300 à Wichita. J’ai quitté l’usine 1 en 2003 pour aller travailler sur les premiers CL300 à l’usine 3 à Dorval.
Pour le chef de file en livraison, je ne parierais pas contre le G650, les chiffres exactes ne sont pas connu mais Gulfstream a livré le 300ième en avril 2018 et le 400ième en décembre 2019. Donc 100 livraisons en 20 mois, soit un rythme de production annuel de 60.
https://www.gulfstreamnews.com/news/gulfstream-delivers-300th-g650
https://www.gulfstreamnews.com/news/gulfstream-delivers-400th-aircraft-from-industry-leading-g650-family
Si je me rappel bien, le premier CL300 assemblé à Dorval était le 20022
Après vérifications c’était le 20024.
À propos du G650, c’était le septième anniversaire de l’entrée en service en decembre dernier, donc 400 livraisons en 7 ans, pour une moyenne annuelle de 57 appareils.
GE a une position privilégié chez Boeing: GE Aviation est le fournisseur de moteur privilégié sur la plupart des programmes (souvent exclusif), GECAS est un des plus gros acheteur d’avions, sinon le plus gros, GE Capital finance beaucoup de clients de Boeing. Quand vient le temps de négocier quoi que ce soit avec Boeing, ils ont des leviers que les autres n’ont pas.
Il a été question du coronavirus dans cette épisode #22 Aeropod. …..http://lapresse.ca/affaires/economie/202003/03/01-5263160-le-coronavirus-pourrait-accelerer-la-consolidation-dans-le-transport-aerien.php
La compagnie aérienne Flybe déjà en difficulté financière doit fermer dû au coronavirus. …..http://air-cosmos.com/article/flybe-lponce-22692 ……Les nouvelles estimations vont de 63 à 113 milliards de dollars de manque à gagner pour le transport aérien mondial
4 en 2020. …http://air-comos.com/article/coronavirus-liata-remonte-son-estimation-dimpact-113-md-pour-le-transport-aerien-mondial-22691
DE 63 à 113 milliards de dollars l’estimation du manque à gagner. ….http://air-cosmos.com/article/coronavirus-liata-remonte-son-estimation-dimpact-113-md-pour-le-transport-aerien-mondial-22691
Le coronavirus est rendu chez Boeing. Que sera la prochaine compagnie ????. …..http://flightglobal.com/airframers/boeing-everett-worker-tests-positive-for-coronavirus/137158.article